Seat Ibiza SportCoupé 1,4 16V: zpátky ve hře

Španělský Seat se nenachází v pozici značky, od níž by se daly čekat zázraky. O to podnětnější je setkání s novou třídveřovou Ibizou. Honosí se přízviskem SportCoupé a je to docela charismatický malý hatchback.

Šrámy na jejích bocích působí, jako by si ji kordem podepsal sám Zorro mstitel. Design Belgičana Luca Donckerwolkeho, který kdysi pracoval i pro Škodu, disponuje prostě tou správnou mírou dramatičnosti. A ta by mohla Seat ve třídě malých aut vrátit do hry.

Ibiza se totiž vrátit do hry potřebuje. Ve Španělsku má sice zázemí, jenže to není nikterak silné. A v ostatních zemích včetně České republiky mizí ze showroomů podstatně rychleji fabie, fiesty, clia a peugeoty 207. Nezanedbatelná výhoda nové generace Seatu Ibiza však spočívá v tom, že nemusí spoléhat pouze na zjizvenou karoserii.

Ať se na nový Seat Ibiza podíváte z jakékoliv strany, nenajdete významnější trhlinu. Jeho přednostmi jsou kromě nekonformního vzhledu kvalitní jízdní vlastnosti a přiměřený vnitřní prostor. Proti nim stojí strojené řízení (byť velmi přesné), které vyvolává stejnou vlnu emocí houbička na mytí nádobí. Pokud ale nebudete brát vážně slovo SportCoupé v názvu, snadno se od této falešné noty Ibizy oprostíte.

Byla by totiž škoda tento seat odsoudit jen kvůli absentující zábavě z řízení a slovíčkaření. Jinak před vámi stojí kvalifikované auto disponující mnoha dobrými vlastnostmi. V žádné oblasti sice nevyniká natolik, aby se dostalo na špičku své třídy, v souhrnu nicméně působí přesvědčivě.

Stačí nakouknout do pěkně navržené kabiny. Sedačku i volant lze už v základní verzi nastavit tak, aby se Ibiza ovládala příjemně jakkoli velkému řidiči. Sedadla jsou pohodlná a plasty slícované pečlivě, jak bývá v koncernu Volkswagen zvykem. Oproti pětidveřové verzi je SportCoupé přibližně o dva centimetry nižší, takže vzadu nabízí o maličko méně prostoru. Minimální rozdíly nejlépe ilustruje objem kufru, který je pouze o osm litrů menší.

Částečnou slabinou Seatu Ibiza jsou pohonné jednotky. Tedy pokud za tento hatchback nechcete utratit přes půl milionu, což je cena za verze FR a Cupra s vynikajícím přeplňovaným motorem 1,4 TSI. Benzinová čtrnáctistovka o výkonu 85 koní, která poháněla testované auto, představuje ze zbytku nabídky tu nejlepší volbu. Její točivý moment 132 Nm prezentuje přiměřený zátah, spotřeba se při běžné jízdě dá udržet těsně nad sedmi litry benzinu na sto kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test Seatu Ibiza 1,6 16V

Jestliže chcete Ibizu pořádně rozhýbat, musíte si to vybojovat prací s řadicí pákou pětistupňového manuálu. S častým řazením přesná převodovka nemá problémy, s dynamičtější jízdou však mají potíže brzdy (alespoň ty na zkoušeném autě měly). Vzadu totiž u Ibizy 1,4 16V najdete pouze bubnové, které zpomalují auto velmi podprůměrně. Navíc jsou nevyzpytatelné: při pomalé jízdě reagují nesmyslně ostře, při prudkém brzdění z vyšších rychlostí se naopak zdá dráha pedálu nekonečná.

Podvozek si přitom na osvěžující jízdu troufne. Decentně likviduje nerovnosti všech typů ve městě i na dálnici, tuhá karoserie pomáhá ke spořádanému chování v zatáčkách. Auto je hezky vyvážené a poslušné, takže odpružení leckdy zachrání to, co nezvládnou brzdy.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních malých aut podle TÝDEN.CZ

Seat Ibiza navíc disponuje slušnou výbavou, která zahrnuje v základní cenovce elektrická okna, dálkové ovládání centrálního zamykání, čtyři airbagy či rádio s přehrávačem kompaktních disků. Nevýhodu může představovat nedělené zadní sedadlo, ale dělené dostanete ve výbavě o stupeň vyšší za 315 tisíc korun spolu s klimatizací, palubním počítačem nebo tempomatem. Za tyto peníze je ale Ibiza v ceníku - v prodejně s různými akčními slevami se hravě cenovka za vybavenější verzi ocitne pod třemi sty tisíci.

Ibiza se oproti předchozí generaci výrazně posunula kupředu. Snadno se s ní žije, dobře se s ní jezdí a nabízí dobrý poměr ceny a užitné hodnoty. Jen nesmíte brát to slovíčko SportCoupé v názvu vážně. Ale o tom už řeč byla.

Foto: Seat

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU