Pardubický most kpt. Bartoše čeká kompletní proměna. Původní historickou příhradovou konstrukci letos čeká demolice a nahradí ji moderní, nízká a vyštíhlená ocelová stavba se dvěma podélnými trámy. Nové přemostění nabídne řidičům dva jízdní pruhy a výrazně zlepší podmínky pro pěší i cyklisty díky velkoryse rozšířeným chodníkům. Doprava se mezitím od září přesune na provizorní most.
Nový most Kapitána Bartoše v Pardubicích bude mít jinou konstrukci než ten současný. Zatímco nynější přemostění tvoří ocelová příhradová konstrukce o třech polích, nový most bude tvořit nízká a štíhlá ocelová konstrukce se dvěma podélnými trámy. Podobný most bude také v Řečanech nad Labem. Řekl to mostní projektant Jan Bursa. Starý most v Pardubicích stavební firma letos zbourá a začne stavět nový.
"Nosná konstrukce byla původně železniční a byl to železniční most, který byl umístěný v Pardubicích přes Labe proti toku," řekl projektant.
Původní konstrukce pochází z roku 1882 a sloužila u zdymadla, později ji město přemístilo k Labi, aby zajišťovala spojení do Polabin. Nový most bude rovněž ocelový, půjde ale o jiný typ konstrukce. Bude nízká a štíhlá. "Konstrukce je vyštíhlená, nízká, plochá ocelová s maximálním využitím oceli. Návrh zohledňuje také plavební dráhu na Labi, která má šířku 50 metrů a výšku sedm metrů. Most proto musí být co nejnižší, aby nebylo nutné budovat vysoké nájezdy," řekl Bursa.
Rozdíl bude také v prostoru pro pěší a cyklisty. Nový most bude mít jako ten předchozí dva jízdní pruhy, chodníky ale budou po obou stranách. Na straně směrem od sídliště vznikne šest metrů široký prostor pro pěší a cyklisty, na druhé straně bude třímetrový chodník.
Novou konstrukci bude mostárna vyrábět po dílech. Jednotlivé ocelové díly budou dlouhé zhruba 15 až 16 metrů. Na stavbu se následně dopraví a sestaví na dočasných podpěrách. Poté se svaří do jednoho celku a doplní betonovou mostovkou.
Stavbě nového mostu bude předcházet demolice současného. Po převedení dopravy na provizorní most začne letos překládání inženýrských sítí a potom bourání.
Podobnou ocelovou konstrukci jako v Pardubicích projektant Bursa navrhoval pro most v Řečanech nad Labem, což je krajská investice. Tam se most staví přes Labe v lokalitě chráněné UNESCO. Oba mosty podle Bursy spojuje snaha o citlivé začlenění do okolí, pardubický most má ale jiné statické uspořádání.
Projektant nízké a subtilní mosty navrhuje i pro zahraniční zákazníky, ve Španělsku začíná pracovat na desátém projektu. Návrh mostu v Řečanech podle něj vznikal dlouho. S přípravami začal v roce 2005, samotný projekt pak vznikal až od roku 2015. "Příprava mostu v těch Řečanech trvala 11 roků. U pardubického mostu se podařilo podobný typ konstrukce prosadit výrazně rychleji," řekl Bursa.
Na mostě kpt. Bartoše je kyvadlová doprava od února 2023. Stavební firma zprovozní mostní provizorium 1. září. Nový most dokončí patrně do konce příštího roku.
