Stavbaři dnes na dálnici D11 z Trutnova k hranici s Polskem začali razit tunel Opevnění. Ražba by měla trvat téměř rok. Pak se stavbaři přesunou na ražbu druhého tunelu zvaného Poříčí, uvedla stavební společnost MI Roads ze skupiny Metrostav. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dál řeší radioaktivní popílek nalezený u tunelu Poříčí. Stavba úseku D11 Trutnov - hranice za 11,7 miliardy korun bez DPH začala v říjnu 2024, v současnosti je největší dálniční stavbou v Česku. Úsek by měl být uvedený do provozu v roce 2028.
Původně měli stavbaři dříve zahájit ražbu tunelu Poříčí. U něj však stavbu zdržely haldy elektrárenského popílku, v nichž byla loni na jaře zjištěna zvýšená přírodní radioaktivita. Popílek je u budoucího severního portálu tunelu Poříčí zhruba na 300 metrech stavby dálnice. Stavbaři proto začali dříve s ražbou tunelu Opevnění, který bude mít dva tubusy o délce 492 metrů. S výkopy na jižním portále tunelu Opevnění začali loni v září.
Ředitel hradecké správy ŘSD Marek Novotný dnes uvedl, že po vyhodnocení všech zkoušek se popílek jeví jako zdraví neškodný a neohrožující životní prostředí. Na stavbě by se s ním proto mohlo dál pracovat a nemusel by se nákladným způsobem likvidovat. Stavba tunelu Poříčí s tubusy o délkách 540 a 576 metrů by pak mohla plynule navázat na stavbu tunelu Opevnění. "Je to na dobré cestě. Hledáme se zhotovitelem nejvhodnější technické řešení k tomu, jak se s popílkem vypořádat," uvedl Novotný.
Ražbu dvou tubusů tunelu Opevnění dnes stavbaři podle tradice zahájili u portálu umístěním sošky svaté Barbory, která je ochránkyní hasičů, horníků či stavitelů tunelů. "Barborka" podle pověry ochrání stavbaře před neštěstím. Dřevěnou sošku požehnal kněz, poté ji stavbaři dali do vyzděného výklenku na stěně jižního portálu.
Tunel Opevnění budou stavbaři razit takzvanou novou rakouskou tunelovací metodou, při níž se používají trhaviny. "Klíčové je průběžné vyhodnocování geologických podmínek a okamžitá stabilizace výrubu primárním ostěním. Díky tomu můžeme bezpečně postupovat i v komplikovaném masivu, který je pro tuto oblast typický," uvedl ředitel společnosti Metrostav TBR Aleš Gothard.
Na stavbě tunelu budou dělníci pracovat nepřetržitě, tedy i v noci a o víkendech. "V době, kdy budou probíhat práce na obou tubusech současně, bude na stavbě přibližně 120 pracovníků," uvedla MI Roads.
Stavba D11 Trutnov – státní hranice zahrnuje kromě dvou tunelů také 28 mostů a deset protihlukových stěn. "Celá čtvrtina nové dálnice povede na mostech nebo v tunelech. Pracuje se zde v náročném terénu a při extrémních klimatických podmínkách, proto je tato stavba opravdovou výzvou pro všechny členy našeho sdružení," uvedl ředitel MI Roads Zdeněk Ludvík. Dalšími členy sdružení jsou firmy Doprastav, Metrostav TBR, Subterra a Duna Aszfalt.
Stavbaři z dálnice prioritně postaví tříkilometrový úsek u hranice s Polskem, který naváže na již hotovou polskou rychlostní silnici S3. První vozidla by po něm měla jezdit letos v létě.
