Učila ho rally
Citroën DS3 pro náročné se jmenuje Racing

Citroën přichází na trh s modelem Citroën DS3 Racing, který je určený náročnějším zákazníkům se sportovním duchem. Konstruktérům týmu Citroën Racing se podařilo zesílit účinnost a výkonnost vozu a přitom zachovat vlastnosti zajišťující příjemné ovládání.

Vůz Citroën DS3 Racing o délce 396 cm a od modelu Citroën DS3 přebírá všechny stylové prvky, jeho sportovní temperament se odráží v řadě prvků, které byly vytvořeny speciálně pro tuto verzi: specifická dvojitá koncovka výfuku, použití karbonových prvků na karoserii, jako je větrák, plášť předního nárazníku, boční lišty, prahové lišty a rozšířené části blatníků.

Stejně jako všechny vozy řady DS i model Citroën DS3 Racing si mohou zákazníci upravit na míru podle vlastního vkusu pomocí samolepicích fólií určených na karoserii a palubní desku, s nimiž ladí i koberečky v kabině.

Nejvýraznějším rysem vozu Citroën DS3 Racing je výkon. Na vyladění motoru se podílel tým Citroën Racing, který u toho využil veškeré zkušenosti týmů značky, jež šestkrát získala Pohár konstruktérů ve světovém šampionátu v automobilových soutěžích.

Vůz je opatřen 1,6litrovým motorem THP, u něhož se podařilo zvýšit výkon na 202 koní. Točivý moment vzrostl z 240 Nm na 275 Nm, což v porovnání s verzí THP 150 představuje nárůst o téměř 15 %. Tato hodnota je k dispozici u otáček 2 500 ot/min. Hlavní změna nastala u uložení motoru a turbodmychadla, jehož plnící tlak se zvýšil na 2,2 bar.

Díky těmto úpravám dokáže Citroën DS3 Racing překonat 1000 m s pevným startem za méně než 27 vteřin, a přitom si již u nízkých otáček zachovává pružnost a pohodlné řízení. Tyto výsledky doplňuje velmi rozumná spotřeba (6,4 l/100 km ve smíšeném režimu) a emise CO₂ pouze 149 g/km.

Podvozek a nápravy vozu Citroën DS3 prošly velmi důkladným přepracováním, jehož cílem bylo podpořit intenzivní pocity a neustálý dialog mezi řidičem a vozovkou. Velká péče byla věnována odpružení a tlumičů, které byly speciálně upraveny tak, aby se vůz doslova přilepil k silnici a celý systém odpovídal výkonu, který motor dokáže vyvinout. Přední i zadní rozchod byl navíc rozšířen o 20 mm a došlo ke snížení světlé výšky vozu o 15 mm. Nově kalibrované ESP lze nadále zcela odpojit.

Řízení bylo také upraveno, došlo k úpravě jeho uložení ve voze, aby dokázalo lépe reagovat na vozovku a přitom si i ve velmi nízkých rychlostech zachovalo snadnou ovladatelnost. Systém brzd byl vpředu opatřen čtyřpístovými třmeny Brembo a speciálními kotouči, jejichž průměr byl zvýšen na 323 mm.