Vůz pro každodenní využití. Pro cestu do práce či na rodinné nákupy. Prostorný, úsporný a spolehlivý. Takové je přání mnoha praktických motoristů. A když jsou k tomu ochotni přibrat ještě 450 koní, pak mají šanci, na podzim přijde na český trh Audi RS 4 Avant.
Vzhledem ke karosářské verzi kombi, kterou značka čtyř kroužků nazývá Avant, je praktičnost vozu zaručena. Podle výrobce pak RS 4 Avant tak spojuje ve své třetí generaci ohromující sílu s každodenní využitelností. Jeho motor V8 4,2 litru poskytuje totiž nejvyšší výkon 331 kW/450 k, který je přenášen na vozovku prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a trvalého pohonu všech kol quattro.
Audi RS 4 Avant využívá vysokootáčkový motor V8, jenž pohání také model RS 5 Coupé. Ze zdvihového objemu 4163 ccm dosahuje atmosféricky plněná jednotka nejvyššího výkonu 331 kW/450 k při 8250 otáčkách za minutu, jeho maximální točivý moment 430 Nm může řidič využívat v rozpětí od 4000 do 6000 otáček. Vidlicový osmiválec s červeně lakovanými kryty hlav válců umožňuje modelu RS 4 Avant zrychlit z nuly na 100 km/h za 4,7 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, na přání lze limit posunout na 280 km/h. Motor 4.2 FSI, který je ručně montován v maďarském závodě Györ, se v průměru spokojí s méně než 11 litry paliva na 100 km.
Také sériově dodávaná sedmistupňová převodovka S tronic přispívá k provozní hospodárnosti svou účinností a dlouhým převodem nejvyššího stupně. Řidič může ponechat řazení na plně automatickém režimu extrémně rychle pracující dvouspojkové převodovky, nebo může dávat impulsy k přeřazení manuálně prostřednictvím páky voliče či pádel na volantu. V záloze čeká na svou aktivaci funkce Launch Control, která zajistí start s minimálním prokluzem pneumatik sepnutím spojky při otáčkách motoru, jež jsou optimální pro dynamický rozjezd.
Trvalý pohon všech kol quattro je u modelu RS 4 Avant součástí sériové výbavy. Jeho srdcem je mezinápravový diferenciál s talířovými koly, jehož kompaktní a lehká konstrukce mění rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu bez prodlevy, homogenně a v širokém rozpětí. Až 70 procent točivého momentu může být přiděleno přední nápravě nebo maximálně 85 procent zadní nápravě. Základní rozdělení 40 : 60 procentům klade důraz na zadní nápravu a umožňuje tak vysloveně sportovní charakteristiku.
Samosvorný mezinápravový diferenciál s talířovými koly spolupracuje s elektronickým systémem řízení přenosu točivého momentu na jednotlivých kolech. Jestliže dojde při dynamickém průjezdu zatáčkou k příliš silnému odlehčení vnitřního kola, přibrzdí ho tento systém dřív, než se začne protáčet. Na přání nabízí Audi jako doplněk sportovní diferenciál, který prostřednictvím dvou převodových soukolí aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola.
K sériové výbavě modelu RS 4 Avant patří systém regulace jízdní dynamiky Audi drive select, s nímž může řidič přepínat charakteristiky činnosti řízení, sedmistupňové převodovky S tronic a škrticí klapky definované v rámci režimů comfort, auto a dynamic. Také zvuk výfukové soustavy lze měnit prostřednictvím systému Audi drive select. V programu dynamic probíhá řazení nižších převodových stupňů s efektním přidáváním meziplynu. Je-li vůz vybaven navigačním systémem MMI, je navíc k dispozici režim individual, který si může řidič nastavit podle vlastních preferencí.
Pro zavazadlový prostor, který nabízí objem až 1430 litrů, je k dispozici například kolejnicový systém včetně fixační sady a elektricky ovládané zadní výklopné víko.
První zákazníci dostanou své vozy Audi RS 4 na podzim. Cena pro český trh nebyla dosud stanovena.
