Volvo XC90 s motorem T8, první Volvo navržené již od základu kompatibilní s plug-in technologií, nabízí výkon luxusního SUV v kombinaci s množstvím emisí srovnatelným s mnohem menšími hybridními vozy.
S pomocí nové modulární platformy (SPA) a benzinového motoru Drive-E postavila automobilka prostorné sedmimístné SUV, které se může pochlubit výkonem 400 koní a točivým momentem 640 Nm při nízkých emisích CO2 (59 g/km) a vysoké hospodárnosti (2,5 l/100 km).
XC90 T8 zvládne zrychlit z 0 na 100 km/h během 5,9 vteřiny, další předností je, že dokáže nabídnout pět jízdních režimů. Prostřednictvím rolovacího tlačítka středové konzoly nebo dotykového displeje palubní desky si řidič může zvolit jeden z následujících jízdních režimů:
Hybrid: jedná se o výchozí režim vhodný pro každodenní dojíždění. V tomto jízdním režimu vůz automaticky střídavě využívá výkon 2litrového, čtyřválcového motoru Drive-E a elektromotoru.
Pure electric: pokud je vysokonapěťový akumulátor plně dobitý, může sloužit jako jediný zdroj energie napájející elektromotor nad zadní nápravou. Volvo XC90 T8 dokáže v čistě elektrickém režimu ujet až 40 km. Vzhledem k systému rekuperace brzdné energie se vůz v tomto režimu chová efektivně v městské dopravě, kde je třeba často zastavovat. Pokud vůz potřebuje více síly, automaticky naskočí také spalovací motor Drive-E.
Power: v tomto režimu mohou řidiči těžit z výhod kombinovaného pohonu spalovacího a elektrického motoru. Při startování využívá SUV výhodu okamžitého nástupu točivého momentu elektromotoru, zatímco spalovací motor přispěje k hbitějšímu zrychlení. Tato kombinace motorů zajišťuje lepší točivý moment v nízkých otáčkách, který je srovnatelný s motory s velkým zdvihovým objemem, jako je například V8.
AWD: tento režim nabízí konstantní pohon všech kol, kdykoliv je to třeba. Předností možnosti ruční aktivace režimu AWD je, že má řidič pohon všech kol k dispozici přesně ve chvíli, kdy jej potřebuje, nebo může šetřit energii na později.
Save: pokud je akumulátor nabitý, může ho řidič aktivací tohoto režimu "zmrazit" a jeho energii tím ušetřit na později, kdy bude potřebovat jet na čistě elektrický pohon. Pokud je na druhou stranu akumulátor téměř vybitý, může řidič využít spalovací motor k nabití akumulátoru na určitou úroveň, aby jej později bylo možné opět využít k čistě elektrické jízdě.
