Písmena RS znamenají ve vozech Audi vždycky výjimečný výkon, nejvýkonnější motory a trvalý pohon všech kol. Tak je tomu i v případě Audi RS 6 Avant, kde čtyřlitrový motor TFSI dosahuje nejvyššího výkonu 412 kW/560 koní, akceleruje z nuly na stovku za 3,9 sekundy a maximální rychlost je 305 km/h. Pořádně rychlý kombík...
Před rokem představený motor 4.0 TFSI je příkladem strategie downsizingu značky v kategorii vysokovýkonných jednotek. V novém Audi RS 6 Avant poskytuje motor V8 Biturbo ze zdvihového objemu 3993 ccm nejvyšší výkon 412 kW/560 k 5700 a 6700 otáčkmi za minutu. V rozpětí od 1750 do 5500 otáček je navíc k dispozici maximální točivý moment 700 Nm.
Velký podíl na rychlém nárůstu hnací síly mají dvě velká turbodmychadla typu twin-scroll (se dvěma oddělenými přívody výfukových plynů). Ke spontánním reakcím osmiválce přispívá řídicí jednotka motoru ve specifické úpravě RS a pozměněný sací trakt s větším průtokem. Motor 4.0 TFSI vydává sportovně sytý zvuk, který na povel řidiče získá na intenzitě díky klapkám ve výfukové soustavě.
Pokrokovou technologií pro hospodárný provoz v novém Audi RS 6 Avant je systém vypínání válců COD (cylinder on demand), který při nízkém až středním zatížení a otáčkách uzavírá sací a výfukové ventily válců 2, 3, 5 a 8. Motor 4.0 TFSI poté pracuje jako čtyřválec, dokud řidič opět nepřidá plyn. Aktivní válce pracují s vyšší účinností, protože jsou pod vyšším zatížením.
Přepínání mezi provozem na čtyři a osm válců probíhá během několika setin sekundy. Řidič to vnímá prakticky jen na základě informace ve sdruženém přístroji. Technologie COD snižuje kombinovanou spotřebu o cca pět procent, při jízdě umírněnou rychlostí dokonce o zhruba deset procent.
Pohonná jednotka spolupracuje s osmistupňovou převodovkou tiptronic, která se vyznačuje zkrácenými dobami řazení. Samočinná převodovka nabízí provozní režimy D a S. Pokud chce řidič sám zasáhnout, může k tomu použít pádla na volantu nebo páku voliče ve specifickém designu RS. Nižší převodové stupně převodovky tiptronic mají sportovně těsné odstupňování, zatímco dlouhý převod osmého stupně snižuje spotřebu paliva.
Srdcem trvalého pohonu všech kol quattro s individuální regulací točivého momentu na jednotlivých kolech je samosvorný mezinápravový diferenciál se zvýšenou svorností. Optimální provozní teplotu pomáhá udržovat chladič oleje. Na přání rozděluje sportovní diferenciál hnací sílu plynule mezi zadní kola, aby se dále zvýšila agilita a stabilita.
Nový RS 6 Avant je prvním modelem RS značky Audi, který je sériově vybaven specificky vyladěným vzduchovým odpružením. Dynamicky nastavený systém adaptive air suspension snižuje karoserii modelu RS 6 o 20 milimetrů. Adaptivní odpružení kombinuje vzduchové pružiny s elektronicky řízenými tlumiči a jeho činnost reaguje na stav vozovky, jízdní styl řidiče a zvolený režim systému řízení jízdní dynamiky, jímž může řidič v několika stupních ovlivňovat činnost důležitých komponentů.
Jako alternativu místo vzduchového odpružení nabízí Audi pro RS 6 tužší sportovní podvozek plus se systémem DRC (Dynamic Ride Control). V tomto případě nalézají uplatnění ocelové vinuté pružiny a třístupňově nastavitelné tlumiče, které jsou diagonálně vzájemně propojeny olejovým vedením s centrálním ventilem. Úkolem systému DRC je potlačovat naklánění karoserie při dynamických změnách. Dalším prvkem výbavy na přání je dynamické řízení s plynule variabilním účinkem posilovače a převodem řízení. I tento systém je integrován do systému Audi drive select a stejně jako sériově dodávané řízení s elektromechanickým posilovačem je přizpůsoben speciálně pro model RS 6 Avant.
Novinkou v menu RS informačního systému řidiče je ukazatel řazení. S rostoucími otáčkami se v něm rozsvěcují zelené segmenty. Při otáčkách krátce před zásahem omezovače se pás zbarví červeně a začne blikat. Specifický informační systém řidiče v modelu RS 6 je završen ukazateli zařazeného převodového stupně, plnicího tlaku a teploty oleje a digitálním rychloměrem.
