Luxusní značka koncernu General Motors nezačala svůj vstup do Evropy dobře. Loni se navíc výhradní dovozce vozů Cadillac na náš kontinent, nizozemská společnost Kroymans, dostal do existenčních potíží. Letos by mělo dojít na resuscitaci.
Slavné jméno Cadillac, spojené nejen s Elvisem Presleym, má dosud v Evropě zvuk. Přinutit ovšem evropské zákazníky, aby při nákupu auta luxusnější značky zapomenuli na Audi, BMW a Mercedes, není snadné. Leccos o tom vědí v japonském Lexusu a americký Cadillac už také absolvoval první křest. Dopadl katastrofálně.
Na počátku stála idea vedení GM, že k průniku na evropský trh je nejvhodnější segment střední třídy. Proti BMW 3, Mercedesu C a Audi A4 tedy v březnu roku 2006 vyslali nový model speciálně postavený pro Evropu - Cadillac BLS. Bohužel tak speciální nebyl. Kromě karoserie se většina jeho komponentů, včetně dílů interiéru, dala snadno vysledovat ke druhé generaci Saabu 9-3, potažmo Opelu Vectra. Stejně chatrné páčky blinkrů a stěračů, stejné plasty palubní desky.
Všechny tři vozy byly postaveny na platformě Epsilon od General Motors s pohonem předních kol. Jenže saab i opel se na tomto podvozku začaly vyrábět již o čtyři roky dříve. A není od věci připomenout, že šlo ve svém segmentu o průměrná až podprůměrná auta, ať už byste brali v potaz jízdní vlastnosti, anebo prodeje. Cadillac BLS přitom kromě ostře řezaného designu nepřinesl nic nového. Model vyráběný ve švédské továrně Saabu v Trollhättanu byl zkrátka odepsaný hned od začátku.
ČTĚTE TAKÉ: Test Saabu 9-3 Turbo X
Úzké propojení s osudem Saabu znamenalo, že loni v létě sjel z montážní linky poslední Cadillac BLS. Stýskat se asi bude málokomu. V prvním roce výroby s číslovkou 2006 totiž továrna vypustila do světa pouze necelých 3300 těchto vozů, o rok později jich vyprodukovala ještě o pětistovku méně, třebaže se v nabídce objevila i verze kombi.
V americké centrále Cadillaku však nehledě na prvotní totální neúspěch rozvíjeli další plány. K jejich naplnění měl pomoci model CTS, soupeř pro Audi A6, BMW 5 a Mercedes E. Tentokrát už automobilka vsadila na pohon zadní nápravy, navíc se pro zákazníky objevila možnost pořídit auto s pohonem všech kol. Testování na evropských silnicích a slavné Severní smyčce Nürburgringu mělo zajistit jízdní vlastnosti podobné německé konkurenci. A vlastně se to téměř podařilo. Cadillac CTS druhé generace z roku 2008 je totiž velmi zdařilým autem. Interiér dává zapomenout na americkou laxnost při zpracování a vidlicový šestiválec o objemu 3,6 litru měl naprosto úžasný zvuk.
ČTĚTE TAKÉ: Test Cadillaku CTS 3,6 V6 AWD
Ani model CTS se však úspěchu nedočkal. Krize vypuknuvší koncem roku 2008 zmařila poslední naděje, i když možná bez ní by osud ataku na Evropu v podání Cadillaku dopadl stejně. CTS se nicméně alespoň relativně úspěšně prodával ve Spojených státech. Mezitím navíc vznikla výkonná verze CTS-V, jejíž osmiválec produkuje 556 koní, a nyní americká značka v Detroitu představuje stejně potentní kupé a novou limuzínu XTS.
ČTĚTE TAKÉ: Kupé od Cadillaku dostane 556 koní
Opětovný útok na Evropu by měl Cadillac zahájit patrně na letošním březnovém autosalonu v Ženevě. V současné chvíli automobilka řeší, kdo bude výhradním distributorem jejích vozů. Mohl by to být Opel, jenže kdo ví. V Česku značku Cadillac zastupuje společnost A. Charouz. V roce 2009 bylo v Česku registrováno jedenáct nových vozů Cadillac, rok předtím pětadvacet a v roce 2007 čtrnáct. Ať se na to člověk dívá z jakéhokoliv úhlu, Cadillac to v Evropě rozhodně nebude mít lehké.
Foto: Cadillac, United Pictures
