Pětaosmdesát let používá mladoboleslavská automobilka ve znaku okřídlený šíp. Právě 20. července 1925 totiž došlo ke spojení firmy Laurin a Klement s Akciovou společností, dříve Škodovými závody v Plzni. A společnost tak získala nový název i logo.
Václav Klement hledal vhodného obchodního partnera již před první světovou válkou. Pro udržení konkurenceschopnosti, kdy ve světě docházelo k masovému rozšiřování produkce, vyvstala potřeba velké finanční investice do budov i strojního zařízení. V nelehké poválečné ekonomické situaci se spojení stalo nutným.
"Nejlepším partnerem mohla být firma, která měla kromě kapitálu jméno a trhy, která musela opustit část své produkce a hledala vhodné rozšíření sortimentu. Takový se našel v bývalé největší zbrojovce monarchie, ve Škodě Plzeň," přiblížil uvažování Václava Klementa vedoucí archivu Škoda Auto Lukáš Nachtmann.
ČTĚTE TAKÉ: V Číně se škodovkám daří, je o ně velký zájem
20. července 1925 došlo ke spojení mladoboleslavské automobilky s Akciovou společností, původně Škodovými závody v Plzni. Automobilové oddělení měla plzeňská Škoda už od roku 1919, převzetím továrny v Mladé Boleslavi získalo na významu. Do Mladé Boleslavi byla z Plzně částečně převedena licenční výroba velké reprezentační limuzíny Hispano-Suiza. Modernizace závodu umožnila sériovou produkci a do výroby bylo zavedeno několik nových typů.
Samostatná firma L&K (Laurin a Klement, továrna automobilů v Mladé Boleslavi) byla koncem prosince 1925 vymazána z obchodního rejstříku. Její logo se však používalo na chladičích vozů ještě několik následujících let. Bylo přitom doplněno o okřídlený šíp. Mladoboleslavská automobilka časem získala jistou míru nezávislosti na své mateřské společnosti. Začala následně fungovat pod obchodním jménem ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl).
ČTĚTE TAKÉ: Fabia RS práská do 180 koní
Za druhé světové války se celý koncern Škoda spolu s Brněnskou zbrojovkou staly součástí Reichswerke Hermann Göring. Vznikla Waffenunion Škoda-Brünn. Po válce v roce 1945, 27. října, došlo ke znárodnění a rozdělení koncernu Škoda. "Přes opakované pokusy a návrhy z naší strany stát neuznal potřebu spolupráce Mladé Boleslavi a Plzně," doplnil Lukáš Nachtmann.
V roce 1991 došlo k dalšímu strategickému spojení, tentokrát s německým koncernem Volkswagen. Dnes působí největší česká automobilka Škoda Auto jako globální hráč na více než sto trzích světa.
Foto: Škoda Auto a archiv
