Palivo zde není zapáleno, ale vznítí se při kontaktu s horkým vzduchem.
Na rozdíl od zážehového motoru nepoužívá k zapálení směsi elektrickou jiskru, ale samovznícení, které nastane po vstříknutí paliva do pracovního prostoru válce. Palivo se vznítí od vzduchu zahřátého stlačením během kompresní fáze pracovního cyklu.
ČTĚTE TAKÉ: Praotec Diesel a kouzlo samovznícení
Z technických a historických důvodů se v současné době používá zážehový princip převážně u benzínových agregátů, zatímco automobilové naftové motory jsou vznětové. Automobilka Daimler nicméně vyvíjí motor DiesOtto, který kombinuje zážehový a vznětový princip v jedné jednotce.
Vznětové motory slouží také k pohonu nákladních automobilů, železničních lokomotiv a lodí.
Jejich výhodou je lepší účinnost a tedy nižší spotřeba paliva, kvůli vysokému kompresnímu poměru však nemohou dosáhnout takových otáček (a potažmo výkonu) jako motory zážehové. Již z principu jejich funkce navíc vyplývá hlučnější akustický projev, stejně jako silnější vibrace.
VIZ TAKÉ: benzín, oktanové číslo, zážehový motor, motorová nafta
Foto: Karel Šanda
