Koupeno v nadměrných velikostech

Auta velikosti XXXL, jimž se říká velkoprostorová, nepatří zrovna k těm, na která by se stály fronty. Ale svoje příznivce mají. V Česku se například vloni prodalo sedmašedesát vozů Seat Alhambra, ovšem nová verze byla na trhu necelé tři měsíce.

Před patnácti lety vyrazila k zákazníkům dvojice velkoprostorových koncernových dvojčat - VW Sharan a Seat Alhambra. Duo se od sebe lišilo pouze designem exteriéru, úpravou interiéru a několika dalšími maličkostmi včetně ceny. Volkswagen byl pochopitelně dražší.

V polovině loňského roku odešla původní generace na zasloužený odpočinek a nastoupila mladá krev. Vozy Alhambra i Sharan se dočkaly proměny, ovšem zůstaly sourozenci.

Exteriér nové alhambry se od té předchozí pochopitelně liší. Dostala modernější vzhled, ovšem ne natolik převratný, aby zákazníci žasli údivem. Design je solidním dílem, dokonalým v propracovanosti, jemuž modernost nějaký čas vydrží. Totéž se týká i interiéru, který je veskrze koncernový, ale jestli mu lze něco vytknout, tak praktičnost to rozhodně není.

Velkoprostorový vůz si těžko koupí mladá bezdětná dvojice, spíše se na ni zaměří rozsáhlejší rodinný klan. A pro něho je uvnitř spousta odkládacích schránek a prostorů, druhou řadu sedadel je možné posouvat po kolejničkách zabudovaných v podlaze a podle toho regulovat velikost vnitřního či zavazadlového prostoru. Případná třetí řada sedadel (za příplatek 36 tisíc korun) už není trestnou lavicí, ale takřka plnohodnotným místem, které neničí klouby a svalům nepřivolává křeče. Praktické jsou i posuvné postranní dveře, jež zpříjemňují nastupování do druhé nebo třetí řady sedadel a usnadňují také instalaci dětských sedaček.

Prostoru je uvnitř opravdu dostatek, sedadla jsou pohodlná a tvarově promyšlená, Renault Grand Espace je sice ještě o trochu větší, ale už spíše vyvolává myšlenky na mikrobus. V alhambře je oproti konkurenci lepší posez, řidič již nemá takový "dodávkový" pocit, ale dojem, že řídí osobní auto. Vlastně to není jen dojem, protože nová alhambra svými jízdními vlastnostmi mezi osobní auta patří. Třeba takový Peugeot 807 pořád pocit jízdy s dodávkovým autem evokuje.

Dostali jsme se k jízdě. Testovaný vůz měl dvoulitrový vznětový motor. Osvědčený z jiných modelů a oblíbený pro svou úspornost. Má však svoje háčky. Při řazení je možné se orientovat podle symbolu, který signalizuje nejvhodnější moment řazení z hlediska ekonomické jízdy. Tak to tedy vyzkouším, říkám si. Jedu na šestku do mírného kopečka a čekám, kdy mi šipka ukáže, abych přeřadil. Vůz točí patnáct stovek otáček a nic. Čtrnáct stovek, nic. Dvanáct stovek a stále nic. Zdá se mi, že motor naříká, teprve těsně nad tisícovkou otáček diktuje šipka přeřazení. Jestli to má být výchova řidičů k úsporné jízdě, tak nevím. Spíš k úporné, napadá mě.

Jinak je dvoulitrový diesel v pořádku, dá se udržovat v dynamické poloze, i když s velkým peugeotem by ve sprinterském souboji prohrál. Ovšem velká auta nejsou na závody, ale na pohodovou jízdu, což alhambra nabízí v plné míře. Výborný je podvozek, v něm zase trumfne Grand Espace, který je naladěný na české silnice příliš komfortně, a to cestovní pohodlí rozhodně nezvyšuje.

Celkový závěr je jednoduchý. Pro toho, kdo vlastní větší počet rodinných příslušníků a často s nimi vyráží na cesty, je Seat Alhambra dobrou volbou. Sice neoslní, ale v žádném případě ostudu neudělá. Navíc je bezpečná, v testech Euro NCAP získala nejvyšší počet hvězdiček. 

Srovnání parametrů

* údaj je pro sedmimístnou verzi

** současná akční cena, ceníková je 882 900 Kč