Facelift
Mazda6 potřebuje "nakopnout"

Úpravy pro letošní modelový rok se vozu Mazda6 příliš nedotkly. Ostatně byla by to také škoda, obvykle snaha po vylepšení dobrému dílu spíš ublíží, než pomůže. A předcházející Mazda6 se vydařeným designem pyšnila.

Inovace, facelift, jak se tomu odborně říká, se na exteriéru zase tolik nepodepsala. Přepracování se dočkala maska chladiče, upravena byla přední světla, nově byly tvarovány také mlhovky. Stejně tak na zádi se pozměnila grafika brzdových světel. Ovšem žádné velké zásahy, které by výrazným způsobem ovlivnily vzhled vozu. Zůstal dynamický, líbivý, elegantní. A hlavně svůj.

V interiéru se objevilo více chromu, ozdobené jsou jím třeba ovladače, kličky otevírání dveří a další prvky. Vnitřek tím dostal poněkud luxusnější vzhled, podstatné však je, že automobilka nikterak neustoupila v používání kvalitních materiálů a precizním zpracování. Výsledek kontroly slícování byl jednoznačný - bezchybné. Jinak je interiér ve znamení černé barvy. V manažerském využití vozu je to asi v pořádku, černá dodává na serióznosti a solidnosti a navíc ladí skoro s každým vzorem kravaty, ovšem při rodinném využití už je to horší. Když si představím, jak děti dovedou zaneřádit auto, pak černé potahy jsou v takovém případě dost nepraktické.

Největší změna se týkala pohonu. Mazda6 dostala nový dvoulitrový zážehový motor, který nahradil stejného objemu, avšak staršího vydání. Agregát je z řady MZR s označením DISI (Direct Injection Spark Ignition), tedy s přímým vstřikováním paliva do válců. Záměr byl jasný - snížit spotřebu a tím i vypouštění škodlivých emisi do ovzduší. Podařilo se, hlásá výrobce hodnotami na papíře, ovšem jako kdyby to vůz se solidností poněkud přehnal. Stal se z něho rozvážný muž středního věku, který potřebuje "nakopnout", než udělá rychlejší pohyb. Maximum výkonu 114 kW vůz dosahuje v 6200 otáčkách, největší točivý moment 193 Nm získává v 4200 otáčkách za minutu, parametry tedy ukazují, že je třeba motor pořádně vytáčet, aby "šestka" získala větší dynamiku. Teprve pak ožije, do té doby se sice pohybuje tiše, ladně a bez rušivých vlivů jako jsou například nežádoucí vibrace, ale jakoby bez většího úsilí a zájmu.

Přitom předělaná zadní víceprvková náprava přímo volá po rychlejší jízdě, její úprava přinesla zvýšenou stabilitu a zlepšení už tak velice dobrých jízdních vlastností. Stopu v zatáčkách vůz drží perfektně a jezdit po klikatých cestách s neustálým točení volantem je skutečně zábavné. Podvozek opravdu naladil umělec, k řízení pak patří termíny citlivé a poslušné i jemných pokynů, převodovka, v tomto případě manuální šestistupňová, je naprosto přesná a s příjemně krátkými dráhami. Ostatně v tom je síla japonské automobilky už delší dobu.

Překonat ji při průjezdech zatáčkami může například Renault Laguna, ovšem pouze v případě, že využije systém 4Control, který je součástí verze GT a jenž natáčením aktivuje v zatáčkách i zadní kola. Cenově je Laguna GT jen o 13 tisíc korun dražší, ovšem Mazda6 ji na druhou stranu předčí v kvalitě provedení a komfortnější jízdě.   

Změna naladění totiž posunula hranici, Mazda6 je nyní jistější i v situacích, kdy předchozí verze už hlasitě volala po zmírnění trapu. Šlapání na plyn však má neblahý efekt v tom, že spotřeba paliva opustí hodnoty proklamované výrobcem a šplhá nahoru. Při skutečně sportovní jízdě dokonce přesáhla dvoucifernou hranici.

Aby bylo jasno. Nový motor Mazdy6 vůbec není špatný, pro toho, kdo se přesunuje z bodu A do bodu B a vyžaduje pohodovou a pohodlnou jízdu, se dokonce blíží ideálu. Eliminuje tak připomínky na žíznivost pohonné jednotky a užívá si v tichém a kultivovaném ševelení dvoulitru. Ovšem to pak dělali konstruktéři Mazdy tak trochu zbytečnou práci, protože velký potenciál vozu zůstává nevyužitý. A to by byla škoda, v segmentu střední třídy "šestka" nesporně patří k tomu nejlepšímu.

Srovnání parametrů

*akční, ceníková je 499 900 Kč