Pro Tour de France
Jaguar se pustil i do cyklistiky, chce vyhrát Tour de France
06.06.2014 08:19 Původní zpráva
Značka Jaguar prohloubila spolupráci s cyklistickou stájí Sky a společností Pinarello a výsledkem je vývoj nejnovějšího závodního kola pro závody Tour de France. Automobilka využila svého technického vybavení a velké znalosti aerodynamiky a pomohla vytvořit nové kolo Pinarello Dogma F8. S ním bude tým Sky závodit po zbytek sezóny 2014.
Prvního ostrého nasazení se kolo Dogma F8 dočká 8. června při Critérium du Dauphiné. Jeho největším letošním testem pak bude Tour de France, která startuje 5. července v Leedsu. Tým Sky a Chris Froome obhajují ve slavném závodě vítězství.
Testy v aerodynamickém tunelu ukázaly, že nový model Dogma F8 má o 26,1 % lepší aerodynamické vlastnosti (kompletní kolo) než nahrazované kolo Dogma 65.1 a o 6,4 % lepší aerodynamiku včetně jezdce. Samotný rám má o 40 % lepší aerodynamickou účinnost.
Inženýři automobilky, kteří vycházeli z daných "pevných bodů" jako jsou rozvor kol a geometrie, vyvinuli rám s vylepšenou aerodynamikou profilů trubek a sníženým aerodynamickým odporem součástek upevněných na rám. Od října do ledna bylo provedeno přes 300 "virtuálních" pokusů. Stejné metody jsou využívány při optimalizaci aerodynamických vlastností nových silničních Jaguarů. Byl měřen aerodynamický odpor každé součásti a bylo možné analyzovat a porovnávat jednotlivé úpravy.
Změny zahrnují aerodynamicky tvarované trubky optimalizované v rámci předpisů Mezinárodní cyklistické unie a novou aerodynamickou sedlovku. Přední vidlice kola Dogma F8 byla vyvinuta tak, aby minimalizovala odpor a zajistila nepřerušované proudění vzduchu na dolní trubku. Lanko zadní přehazovačky vystupuje z rámu v zadní části hlavy vidlice, což snižuje turbulence. Tři otvory v sedadlové trubce umožňují nižší polohu pro druhou láhev s pitím a to také snížilo aerodynamický odpor.
Zadní vidlice je nyní kolem zadní brzdy asymetrická, aby naváděla vzduch kolem brzdových čelistí a zároveň k tomu potřebovala minimální množství materiálu. Asymetrická je i zadní část rámu kolem horního vedení řetězu.
Prioritami Pinarella pro nový model Dogma F8 bylo zachování ovladatelnosti, snížení hmotnosti, zvýšení tuhosti a zlepšení aerodynamiky. Ovladatelnost musela být minimálně stejně dobrá jako u úspěšného modelu Dogma 65.1. Měla být snížena hmotnost (snížení o více než 9 %) a zvýšena tuhost (umožněno částečně díky lepší kvalitě uhlíkových vláken).
"Rozdíl byl patrný, už když jsem se na kole Dogma F8 projel poprvé," říká vítěz Tour de France z roku 2013 Chris Froome. "Je o poznání lehčí a je cítit, že je pevnější, takže veškerá energie z nohou je přenášena na silnici bez jakéhokoli prohýbání nebo pohybů. Vím, že na tomto kole mohu znovu vyhrát Tour de France."
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.