Dneska je to vlastně nuda. Vyberete si auto, a když ho prodejce zrovna nemá na skladě nebo když máte nějaké zvláštní přání, vůz objedná. A ještě přidá kávu a vlídné slovo. Nejpozději za dva tři týdny je auto vaše. Vždycky to tak ale nebývalo.
V padesátých letech minulého století se k automobilu obyčejný člověk dostával těžko, protože příslušné poukazy k odběru se dávaly pouze za zásluhy. Buduješ příkladně socialismus, tak si užij trochu kapitalistického pohodlí! A tak za volantu mohli usednout zasloužilí straníci a rekordní kombajnisté či horníci, jejichž fotografie visívaly na desce cti vedle vrátnice... Ještě v šedesátých letech držely nadvládu nad prodejem přísně střežené pořadníky: kdo měl protekci, ten se v žebříčku zájemců vyšplhal výš, ostatní se museli obrnit trpělivostí.
Pořídit si automobil připomínalo bojovou hru až do roku 1989. Poukazy a pořadníky sice už patřily minulosti, ale bez patřičných známostí zůstával nový automobil spíše chimérou. Získat ho znamenalo mimo jiné dozvědět se v pravou chvíli, kdy přijde do Mototechny, což byl výhradní prodejce všech značek automobilů či motocyklů, nová zásilka, pak si navařit kafe do termosky a vystát frontu. Výhodu 
měly početné rodiny, jejichž členové se mohli před krámem střídat, ovšem zájemci si i tak při této příležitosti (a dalších podobných, třeba pokud chtěli zakoupit zájezd k moři) vybírali část své dovolené. V noci se na chodníku balili do spacáku, oči jim přesto plály nadějí a velkým očekáváním.
Jediným "alternativním" prodejcem nových vozů byl Tuzex, což byla síť obchodů, v nichž se zboží (včetně potravin, oblečení, elektroniky aj.) prodávalo za druhou oficiální měnu - tuzexové poukázky, takzvané bony. Ty mohl člověk získat výměnou za valuty. Například když pracoval v podniku zahraničního obchodu a byl dlouhodobě v cizině, mohl si ušetřené valuty vyměnit a nakupovat podle libosti. Bony se daly sehnat rovněž na černém trhu. Jenomže přijít do Tuzexu s tak velkým obnosem, který by stačil na osobní automobil, představovalo takřka jistou pozornost státní bezpečnosti.
Trh nebyl chudý
Vozy některých renomovaných západních značek se daly pořídit i za koruny v Mototechně, ovšem to už musel být člověk hodně populární nebo bohatý. K takovým zákazníkům patřili někteří normalizační zpěváci, pumpaři, číšníci či zelináři - prostě ti, kteří měli potřebné známosti nebo obchodovali s nedostatkovým zbožím.
Český automobilový trh v tomto směru nebyl tak chudý, jak by se mohlo zdát. V šedesátých letech bylo možné koupit například vozy Simca Aronde či 1301, Renault 8 či 12, Fiat 500 a 600. O dekádu později byl už k mání Renault 16, Austin Allegro, Simca 1307 nebo Chrysler 160/180, Fiat 127 i 128 a Citroën GS, občas se objevil i Saab 99 nebo Talbot Horizon. V osmdesátých letech to byl Fiat Uno, Ford Escort a Ford Sierra, Renault Nevada, k vidění bylo i Volvo 340.
Nedostatková, ale o to žádanější byla i produkce východního bloku, tedy hlavně VAZ (v Československu známý pod jménem Žiguli), Moskvič, Polonéz, Dacia nebo Oltcit. Nabídka tedy byla nakonec i v totalitním Československu celkem široká, ovšem pouze pro některé... Kdo si takový kousek pořídil, sklízel obdiv i závist. Normou byl spíše trabant; i škodovka bývala v těch dobách luxus.
Ceník vozidel pro roky 1977 a 1978
| Škoda 110 R | 66 800 |
| Škoda 105 S | 56 000 |
| Škoda 105 L | 57 000 |
| Škoda 120 L | 58 800 |
| Škoda 120 LS | 62 700 |
| Škoda 120 GLS | 65 000 |
| Trabant Limusina S | 36 500 |
| Trabant Limusina Hycomat | 40 500 |
| Trabant Combi S | 39 500 |
| Trabant Combi Hycomat | 40 500 |
| Wartburg 353 standart | 56 300 |
| Wartburg 353 de Luxe | 58 300 |
| Wartburg 353 Tourist | 64 300 |
| Moskvič 2137 combi | 58 000 |
| Moskvič 2138 | 48 100 |
| Moskvič 2140 | 53 700 |
| Lada 1200 | 58 000 |
| Lada 1300 | 64 000 |
| Lada Universal | 66 000 |
| Lada 1500 | 72 000 |
| Lada 1600 | 76 300 |
| Fiat 125P/1300 | 62 400 |
| Fiat 125P/1500 | 65 400 |
| Fiat 126P | 42 000 |
| Dacia 1300 | 66 000 |
| Zastava | 64 000 |
| Volha limusina GAZ 24 | 105 000 |
| Volha combi | 117 000 |
| Austin Allegro | 102 000 |
| Renault 5 TL | 96 000 |
| Chrysler 180 GS | 98 000 |
| Ford Cortina 1600 | 85 000 |
| Renault 15 TL | 101 000 |
| Fiat 131 Mirafiori | 104 300 |
| Saab 99 CM2 | 125 000 |
| Saab 99 CM4 | 132 000 |
| Simca 1307 bez metalízy | 115 000 |
| Simca 1307 s metalízou | 116 000 |
| Čajka | 118 000 |
| Tatra 613 | 284 000 |
| Zdroj: oficiální ceník Mototechny, částky jsou v Kčs | |
