Je to poněkud nezvyklé. Stisknete startovací tlačítko a že vůz pracuje, poznáte pouze podle ikonek, které se objeví na přístrojové desce. Žádný zvuk, žádný sluchový vjem. On-line deník TÝDEN.CZ měl možnost jako jedno z mála českých médií vyzkoušet jízdu s elektromobilem Nissan Leaf.
Japonská automobilka Nissan ve spolupráci s koaličním partnerem Renault se pustila do vývoje elektromobilu jako jedna z prvních. A svoje snažení dotáhla do konce, vloni v dubnu spustila výrobu modelu Leaf, který se nakonec překvapivě stal evropským Autem roku 2011. Prodeje vozu s čistě elektrickým pohonem začaly v USA a Japonsku v prosinci, v současnosti už jich brázdí silnice více než tisícovka. Do Evropy se leaf bude "lifrovat" teprve v příštích měsících, a tak v rámci ženevského autosalonu nechala automobilka některé novináře ze starého kontinentu elektromobilem projet.
Nastartováno je, můžeme tedy vyrazit. Automatická převodovka má volič spíše v podobě posuvného knoflíku než páky, takže stačí malý pohyb a rychlost je zařazena. V tichosti se rozjíždíme a zkoušíme, zda je opravdu maximální točivý moment k dispozici hned od začátku. Přestože je auto v režimu ECO, akceleruje velice slušně. Ale když pak přepneme 
do režimu normální jízdy, je to, jako kdybychom vyměnili motor. Leaf získá na dravosti, rozdíl obou režimů je tak patrný, že změna je při jízdě velice citelná, vůz skoro poskočí radostí, že se nemusí trápit úsporným cestováním. To už i elektromobil dovede poskytnout jízdní zážitky. Častým dotazem je, jaký je rozdíl při putování s vozem na baterie od klasického motoru. Odpověď zní - neznatelný.
Přístroj ukazuje stav akumulátoru, signalizuje také rekuperaci energie při zpomalování motorem či při brzdění, v každém okamžiku je řidič informován o tom, jak daleko ještě dojede. A spousta uživatelů, kteří jsou zvyklí na spalovací motory, konečně pochopí, co to je ohlušující ticho.
Akumulátory jsou umístěné pod podlahou, takže neubírají místo vnitřku, který je prostorný, a není přehnané tvrdit, že leaf je rodinným automobilem. Tím strčí do kapsy všechny konkurenty, kteří se také chlubí elektrickým pohonem, ale velikostí nepřekračují městský stín.
Nissan Leaf měří na délku 4450 mm, je široký 1770 mm a 1550 mm vysoký, dává nejvyšší výkon 80 kW a maximální točivý moment 280 Nm. Dojezd uvádí výrobce 160 km na jedno nabití, ovšem při klidné jízdě a vypnutých spotřebičích.
Do Česka by se měl Nissan Leaf dostat v příštím roce, záleží však na tom, zda bude vybudována základní infrastruktura (dobíjecí stanice) a odhadovaná cena na českém trhu se pohybuje kolem 700 tisíc korun.
