Po první světové válce se automobilka Laurin & Klement potýkala s řadou problémů, které majitele přivedly k rozhodnutí spojit firmu se silným partnerem. Tím se stala plzeňská Škoda, která také dala mladoboleslavským vozům své jméno. Vozy navržené před rokem 1925 nesly na chladičích označení Škoda i L&K, v květnu 1926 byl vyroben první automobil pouze s logem Škoda - luxusní limuzína Škoda - Hispano Suiza. Ta byla předána 10. května 1926 do užívání československému prezidentovi Tomáši Garrigue Masarykovi.
První vůz s logem Škoda se vyráběl v Plzni i v Mladé Boleslavi. Důvodem druhého jména byla licence, kterou pro výrobu limuzíny koupil plzeňský průmyslový koncern v roce 1924 od španělské firmy Hispano-Suiza ještě před fúzí s automobilkou Laurin & Klement. Výroba vozů byla zahájena na jaře 1925, celkem jich automobilka do roku 1929 vyrobila sto.
Limuzíny se vyráběli na zakázku a každý vůz byl jedinečným originálem. Na designu se podíleli přední karosáři té doby, karosérie jako individuální stavby na přání dodávaly firmy Brožík, J. O. Jech, Uhlík, Petera i L&K. I další vybavení bylo dle přání zákazníků. Mezi nimi byli významní průmyslníci a šlechtici z Československa a ze zahraničí, jeden vůz si například koupil tehdejší premiér Antonín Švehla.
Zaměření na movitou klientelu odpovídala také cena vozu. Začínala na 190 tisících korunách, což byl tehdy několikanásobek ceny ostatních vozů na trhu. V závislosti na konkrétní výbavě mohla cena vzrůst až na čtvrt milionu korun. Kancelář prezidenta republiky zaplatila za první exemplář dokonce 280 tisíc korun.
Škoda - Hispano Suiza dosahovala maximální rychlosti až 140 km/h a dle výbavy vážila od 2300 po téměř 3000 kilogramů. Poháněl ji řadový, kapalinou chlazený zážehový šestiválcový motor o objemu 6,6 litrů a výkonu 99,4 kW, který byl vyráběn dle licence Hispano Suiza. Obsahu odpovídala i spotřeba 20 až 25 litrů na 100 km. Proto také měla palivová nádrž objem 110 litrů. Převodovka byla třístupňová se zpátečkou.
Škoda - Hispano Suiza byla ve své době považována za jedno z nejlepších aut světa a mnozí odborníci ji vysoko řadí dodnes. Vůz udivoval nejen technikou odvozenou z leteckých motorů, výkony, zpracováním, luxusní výbavou, ale i detaily a s délkou 4,83 m, šířkou 1,76 m a rozvorem 3,69 m i celkovými rozměry. Podle materiálů dochovaných v archivu v Mladé Boleslavi byl při vzájemných návštěvách český výrobek hodnocen techniky společnosti Hispano Suiza lépe nežli originál vyráběný v podstatně větší sérii.
Podle dostupných údajů se do dneška dochovalo pět exemplářů těchto vozů, z toho čtyři jsou v Česku. Jeden z vozů je například k vidění v muzeu Škody Auto v Mladé Boleslavi.
