Na české železnici se nebývale krade. Mizí měděné kabely, propojky z téhož kovu, železné transformátory i trakční vedení. Jen za minulý rok činily škody 25 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty, které všechno toto vybavení patří, se proto rozhodla pro důraznou odpověď. Hodlá najmout bezpečnostní agenturu, která jí koleje pohlídá.
Provoz na českých kolejích připomíná čím dál častěji cestování v čase. Jeden den při fungujícím zabezpečovacím zařízení a automatickém ovládání splňuje standardy 21. století, den nato však zloději ukradnou jeden měděný kabel a vše se vrací o sto padesát let zpět. Do terénu musejí vyjít výhybkáři s tyčemi, strojevedoucí dostávají písemné rozkazy a závory spadnou jen na těch přejezdech, kde se ovládají klikou.
Touha po cenném barevném kovu zkrátka paralyzuje tuzemský železniční provoz. Vlastníkovi kolejí - Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) - navíc vznikají škody v řádu několika desítek milionů korun. SŽDC si už proto nehodlá nechat rozkrádání majetku líbit a vyšla do protiútoku. Na zloděje chce povolat bezpečnostní agenturu. "Připravujeme internetovou aukci, v níž chceme vybrat bezpečnostní agenturu, která nám pohlídá několik krizových míst v Ústeckém kraji. Půjde o tříměsíční pilotní projekt. Pokud se spolupráce s agenturou osvědčí a krádeží opravdu ubude, budeme obdobně postupovat i v dalších krajích," řekl on-line deníku TÝDEN.CZ mluvčí SŽDC Pavel Halla. Kolik bude tříměsíční ostraha severočeských výhybek stát, zatím SŽDC neví. Cena má vyjít až ze zmíněné aukce.
Silnice a železnice se špatně střeží, říkají agentury
Oslovené bezpečnostní agentury se zatím příliš netváří, že by mělo jít o nějak převratný kšeft. Liniové stavby, ať už silnice, nebo železnice, se podle nich velmi špatně střeží a v řadě případů jsou téměř neuhlídatelné. Proto vůbec není jasné, že by kriminalita nasazením ostrahy opravdu klesla. "Nabízí se v zásadě dvě možnosti, jak ta místa hlídat. Buď tam postavit dva muže, kteří by tam byli čtyřiadvacet hodin denně, nebo jít cestou prevence a krizové úseky projíždět autem. Aby neměli zloději při svých lumpárnách klid," tvrdí ředitel východočeské bezpečnostní agentury DOSON František Dostál. Pokud by agentura zvolila nekprvní variantu a hlídaných míst by bylo například deset, ostraha by železniční správce vyšla na zhruba dva miliony měsíčně. Mobilní hlídky, jež by úsek projely několikrát za noc, by byly řádově levnější.
Černí šerifové by byli potřeba zejména ve třech nejpostiženějších krajích. Železničními krádežemi trpí nejvíce jižní Morava, poté Praha s přilehlými částmi středních Čech a na třetí místo se vyšvihl zmiňovaný Ústecký kraj. "Do pilotního programu jsme ho zvolili hlavně kvůli tomu, že tu krádeží rychle přibývá," vysvětluje Halla.
