Podřezávání větve, na které sedíme. Asi tak vidí budoucí ministr dopravy Zdeněk Žák opravu dálnice D1. Stavba se podle něj staví jen kvůli vyčerpání evropských peněz, dopravní situaci stejně nezlepší - a hlavně: stát se do ní neměl pouštět před vybudováním paralelní dálnice z východních Čech na Moravu.
Na ministerstvo dopravy přicházíte ve chvíli, kdy se pomalu rozbíhá jedna z největších staveb v dějinách Česka: modernizace dálnice D1. Jste jeden z těch, který si myslí, že vše skončí kolapsem?
Já beru celou tu akci jako hrozný hazard tohoto státu. Velice jsem kritizoval, že se pouštíme do rekonstrukce D1, když nemáme objízdnou trasu. Je to naprosto klíčová infrastrukturní stavba. Je to podobné, jako kdybyste se rozhodl v energetické síti na hranici kolapsu začít odpojovat klíčové vedení a začít ho rekonstruovat. Určitě je to prospěšné pro to vedení, ale je to dramatický hazard s hospodářstvím tohoto státu. A zároveň je to jakási sebeobžaloba tohoto státu v nakládání s evropskými penězi v dopravě. Jen opravdu mizivé procento z nich šlo na skutečně prospěšné věci.
Která silnice je tedy podle vás potřeba? Na kterou dáte peníze?
Z velkých dopravních staveb vnímám jako absolutní prioritu dálnici R35 z Hradce Králové do Olomouce. O té silnici všichni hovoří už dvacet let, ale nikdo ji nebral vážně. Zahájíme zkrátka intenzivní přípravu takovýchto staveb.
Kde se podle vás vyhazovaly peníze úplně zbytečně? Máte nějaký příklad?
Celý stát je zamořen velice neprospěšnými dopravními stavbami, kterými se látalo, a situace se ve výsledku jen zhoršila. Jsou to například tisíce a tisíce kruhových objezdů, které si prosadila města ve svých centrech. Neodpovídají charakteru dopravy a jejich jediným efektem je, že dopravu zastavily a koncentrovaly exhalace. Odstrašujícím příkladem je Valašské Meziříčí. Stále nemá obchvat a místo aby zde bylo naplánováno a postaveno několik světelných křižovatek, které by zrychlily dopravu po městě, vznikly kruhové objezdy, které v některých hodinách prakticky znemožnily, aby se lidé dostali z jedné části města do druhé.
Na kruhové objezdy tedy nebudete dávat peníze?
Ano. Na malých kruhových objezdech nebude stát absolutně participovat.
Takže na ty velké peníze dáte?
Na ty, které mají nějaký smysl. Budeme podporovat obchvaty a inteligentní řešení.
Třeba?
Chceme například aktivovat obrovské investice, které do dopravní infrastruktury byly investovány a nefungují. Musíme se na silniční infrastrukturní situaci podívat jiným pohledem. Mnoho přetížených úseků je nyní přetíženo jen kvůli tomu, že se tam dopravci perou. Například na dálnici D1, kde se potkávají v několika okamžicích kamiony zahraniční, naše a osobní vozy. Pro lidi, kteří si za dálnici platí, tak už mnohdy nezbývá místo.
A jak je tam chcete poskládat?
Chtěli bychom například zahýbat tarify mýtného pro cargo dopravu, aby ti, kteří se budou chovat prospěšně, ušetřili a ti ostatní platili více. Domácí dopravci by byli zvýhodněni například ve chvíli, kdyby si naplánovali cestu mimo špičku. Podstatně více bychom mohli vybrat u tranzitních dopravců, kteří tuto možnost nemají.
Čím na ministerstvu začnete?
To vím úplně přesně. Znovu obnovím činnosti ministerstva dopravy, které byly v minulosti úplně nesmyslně paralyzovány. Jeden z příkladů je, že ministerstvo zakázalo svým vlastním inspektorům vykonávat prevenci na železnici. Ročně našli inspektoři asi čtyři tisíce nedostatků, které byly napraveny. Od letošního roku to tak není, což považuji za naprostou bláhovost.
Když vidíte v současném pojetí a řízení dopravy tolik chyb, kdo kvůli nim z ministerstva a ostatních organizací odejde? Máte už nějaký černý seznam?
Jedním z mých hobby je budování a řízení týmu, v čemž vidím na ministerstvu dopravy obrovské rezervy. První mé aktivity nebudou směřovat ke stínání hlav, ale spíše to bude vhození rukavice. Já jsem hluboce přesvědčen, že moji ministerští předchůdci budou velice překvapeni, co se dá vytlouci z lidí, které tam měli. Záleží samozřejmě na tom, jak budou tito lidé spolupracovat.
