Už pětadvacet let uplynulo ode dne, kdy se první cestující projeli po zatím nejnovější a nejdelší lince pražského metra. Jde o „žlutou" trasu B, která měří skoro dvacet šest kilometrů a spojuje Zličín na západě Prahy a Černý most v severovýchodní části města. V současnosti na ní leží čtyřiadvacet stanic, z nichž nejstarší je Florenc, který se dříve jmenovala Sokolovská, a nejmladší Kolbenova, uvedená do provozu v roce 2001.
Vůbec poprvé se mohli Pražané svézt metrem v květnu 1974, kdy začala jezdit linka C mezi Florencí a Kačerovem. O čtyři roky později přibyla linka A v úseku Leninova, dnes Dejvická, a Náměstí Míru a mezitím už byly zahájeny stavební práce na lince B.
Budování třetí a zatím poslední tratě odstartovalo v roce 1977 a konečně druhého listopadu 1985 mohl být provoz "Béčka" spuštěn. "Byl zahájen na prvním provozním úseku se sedmi stanicemi, který vedl od Smíchovského nádraží na Sokolovskou, která se dnes jmenuje Florenc," vysvětlila mluvčí Dopravního podniku hlavního města Prahy Ilona Vysoudilová.
"Výstavba celé tratě probíhala v pěti etapách až do roku 1998, kdy byly oficiálně otevřeny stanice metra Hloubětín a Kolbenova, které byly součástí prodloužení metra na Černý Most," doplnila. Ovšem definitivně otevřen pro cestující byl Hloubětín až roku 1999 a Kolbenova ještě o dva roky později.
V průběhu stavby linky B došlo k sametové revoluci a s ní i ke změně jmen některých stanic. "Cestující si tak museli zvyknout, že z mapy metra zmizely na trati B například názvy Moskevská, Švermova nebo Dukelská a nahradily je Anděl, Jinonice a Nové Butovice," řekla Vysoudilová. Celkem bylo po pádu železné opony přejmenováno třináct stanic metra.
V roce 2002, jen jediný rok po oficiálním ukončení výstavby linky, zasáhly trasu B ničivé povodně. Velká voda zatopila jedenáct stanic metra a na Florenci zůstaly pod hladinou i dvě vlakové soupravy. Z toho se pražské metro dlouho vzpamatovávalo. "Odstraňování následků velké vody trvalo téměř celý rok. Až dvaadvacátého března 2003 byly otevřeny poslední dvě uzavřené stanice - Křižíkova a Invalidovna," řekla mluvčí dopravního podniku.
Rozšiřování linky B však možná není u konce. Zvažuje se totiž vybudování odbočky, která by vedla ze stanice Stodůlky do nové stanice ve čtvrti Západní Město. Prodlužovat by se měla podle předvolebních slibů téměř všech politických stran také linka A a počítá se také s přípravou nové linky D.
