Jako poslední z českých truckerů, chystajících se odletět na dakarskou rallye, představil své plány a cíle Aleš Loprais a jeho tým. Svůj vylepšený speciál Tatra důkladně otestoval na podzimní Silk Way Rallye, což mu dodalo dostatek sebevědomí, aby pomýšlel na umístění na stupních vítězů.
„Věříme, že patříme do nejlepší trojky, je to náš cíl," řekl na středeční tiskové konferenci Loprais, jehož závodní speciál je zase o něco nadupanější než loni, kdy se potýkal s technickými problémy a nakonec do cíle nedojel.
ČTĚTE TAKÉ: Silný Czech Dakar Team tvoří poslanec i miliardář
Veterán Dakaru přiznal: Loni jsem v tatrovce usnul
Macháček se pokusí na Dakaru uspět i jako konstruktér
„Poučili jsme se z loňska, hlavně z našich problémů se spojkou," připomněl mechanik Milan Holaň obrovské trable, které žlutou tatru provázely od druhé do předposlední etapy, po které musel Loprais svůj kamion odstavit. „Snad jsme nic ve spolupráci s našimi dodavateli nepodcenili," dodal Holaň.
Letošní tatrovka má zase o něco vyšší výkon (950 koní, nejvíc ze všech tater na startu) a kroutící moment, váha šla naopak trochu dolů. „Ale víc nemůžu říct, konkurence nás sleduje," řekl zcela vážně Loprais. „Zveřejňovat podrobnosti nemůžeme, protože nás všichni vidí, všichni slyší," doplnil Holaň a významně se přitom podíval do sálu.
Prověrka v Kazachstánu
Posádka si svůj vůz otestovala na podzim v Kazachstánu na Silk Way Rallye, kde se bila s těžkou konkurencí favorizovaných Kamazů. „Z osmi na startu jsme jich sedm porazili, to se hodně cení," řekl hrdě Loprais, pro kterého ke konečné třetí místo z asijského závodu dobrým znamením.
Myšlenky celého týmu jsou už teď ale obráceny do Jižní Ameriky, konkrétně do pouště Atacama, nejsuššího místa na zemi, kde se podle Lopraise bude rozhodovat. „Na Atacamě se to celé odehraje, to jednoznačně," myslí si.
A podle všeho to tak opravdu bude. Chilská pobřežní oblast je padesátkrát sušší než legendární kalifornské Death Walley a vznikla před více než 20 miliony lety. Pro techniku i lidský faktor bude představuje extrémní zátěž, která všechny dokonale prověří.
Slovenský nováček know-how neprozradil
V takových podmínkách je víc než jindy důležitá navigace. Letos se této role poprvé zhostil Jaro Miškolci, který nahradil loňského navigátora Vojtěcha Štajfa. Miškolci, ač nováček, neponechává nic náhodě.
„Když jsem viděl v Kazachstánu poprvé rozpis dálkové soutěže, byla to pro mě „španielska dědina", uvedl slovenský nováček v kabině.
„Navigace a vše, co k ní patří, mě neskutečně chytla. Na Silk Way jsem byl začátečníkem, ale brzy se mi podařilo najít si v navigaci vlastní systém, což je nutná podmínka fungování každého navigátora, pomohli mi i kolegové z řad zkušených navigátorů v kategorii aut i kamionů," vyprávěl Miškolci, který si na navigaci vytvořil vlastní systém tvořící devět základních bodů. „Ty ale neprozradím, je to svým způsobem moje know-how," dodal.
Svoje poznatky přidal také loňský navigátor Vojtěch Štajf. „Není to jenom o rychlosti, rozhoduje vyvážená kombinace strategie a zkušenosti. Alešovi svědčí duny, čím víc jich tam bude, lépe pro něj," myslí si Štajf, jehož hlavním závodním chlebem je rallye. Částečně i kvůli svým sponzorům tak ve stejnou dobu pojede slavnou Rallye Monte Carlo.
Foto: loprais.cz, ČTK
