Pokud by na havarované Concordii pracoval dostatečně vyškolený personál, nehoda by zdaleka neměla takový katastrofální dosah. Alespoň to vyplývá z rozhovoru s kapitánem Jiřím Konárem, který sloužil u námořnictva dvacet pět let, absolvoval Námořní akademii v Oděse a coby kapitán Československé námořní plavby velel osmi lodím. Na Concordii zemřelo 15 lidí a dalších 18 lidí se pohřešuje. Podle nejnovější verze měl kapitán Francesco Schettino plout u pobřeží proto, aby plavební společnosti udělal reklamu. "Na našich dnes již bývalých československých lodích by se toto stát nemohlo," říká Konár.
Z výpovědí evakuovaných osob vyplývá, že během záchranných akcí panoval na Concordii chaos a posádka neměla evakuaci pod kontrolou. Jak si to vysvětlujete?
Chaos, jestliže se loď začne naklánět, bude vždycky. Lidé si uvědomí, že jde o život. Ale záleží na úrovni držení služby na jednotlivých lodích. Na lodi, kde je řádná profesionální praxe, kvalifikovaní důstojníci, zkušená a proškolená posádka, ke katastrofickým zmatkům při evakuaci nemůže dojít. Na lodích jsou důstojníci a vybraní členové posádky jmenováni veliteli záchranných člunů. A každý velitel zabezpečuje obsazení člunu, dále dohlíží na to, aby všichni měli v pořádku veškeré náležitosti jako oděv, pokrývku hlavy, vesty a obuv přesně podle pravidel mezinárodní konvence o bezpečnosti lidského života na moři. A sám to také kontroluje.
Na palubě byly více než čtyři tisíce lidí, nemůže se tedy stát, že pak některý člun nemá svého velitele?
Už při projekci lodi by měl být zabezpečen dostatek záchranných prostředků pro předepsaný počet pasažérů. Všichni členové posádky a cestující by měli mít možnost dostat se do člunů nebo do záchranných vorů. Na lodi by měl být i dostatečný počet záchranných kruhů. A všechno by mělo být detailně rozepsáno v poplachových rozpisech a zaneseno v poplachových plánech. Navíc v kabinách posádky i cestujících musejí být vyvěšeny instrukce, co dotyčný má dělat při vyhlášení poplachu.
A jak je to s pravidlem, že ženy a děti nastupují do člunů první? Některé výpovědi naznačují, že na jejich přednostní záchranu nebyl brán zřetel.
Toto není součástí žádného zákona, ale vyplývá to z tradic a z "dobré námořní praxe". A je samozřejmostí pro velitele, důstojníky a posádku, že ženy, děti a osoby handicapované mají při evakuaci přednost.
V případě, že by se prokázalo, že se posádka skutečně chovala během evakuace neadekvátně, lze postihovat kompetentní osoby za jejich nedostatečné proškolení?
Toto musí být posouzeno podle příslušných námořních zákonů jednotlivých států. Vyhlášení cvičného poplachu a prověrka znalostí podle jmenného rozpisu činnosti členů posádky a přepravovaných osob při vyhlášení poplachu jsou přesně popsány v mezinárodních předpisech a konvencích a následně v národních zákonech. Navíc provedení instruktáže a poplachů by mělo být zaznamenáno v lodním deníku. Jestliže toto bylo dodrženo, tak zmatky, o nichž se hovoří, by vůbec neměly nastat.
Do kdy mají být s bezpečnostní instruktáží seznámeni cestující?
Instruktáž pro cestující a nově naloděné členy posádky, která obsahuje seznámení s poplachovým rozpisem a s povinnostmi při vyhlášení poplachu, má být provedena do dvaceti čtyř hodin po vyplutí z přístavu. Je povinností velitele lodi, aby tuto instruktáž zajistil, a školícího důstojníka, aby o jejím uskutečnění provedl zápis do deníku. Dojde-li během plavby v přístavu k výměně více než 25 procent členů posádky lodě, zajistí velitel do 24 hodin po vyplutí vyhlášení cvičných poplachů.
V zákonech rovněž stojí, že "velitel námořního plavidla je povinen opustit námořní plavidlo poslední". V případě lodi Costa Concordia tomu tak evidentně nebylo. Co říkáte na toto jednání, které je navíc v rozporu s kapitánovou ctí? A lze tedy v souvislosti s takovým zákonem kapitána Schettina přímo obvinit?
Na našich československých lodích (nyní již bývalých) by se toto stát nemohlo. V námořních akademiích jsme byli vychováváni k tomu, že by se muselo "donekonečna bojovat" za záchranu lodi a lidských životů. Nikdo by nesměl "utíkat z boje". Jestli lze kapitána Schettina obvinit za to, že nesetrval na lodi jako poslední, a vyměřit mu za toto porušení nějaký trest, nedovedu posoudit. Záleží na námořních zákonech Itálie a na soudní praxi italských soudů.
