Sarkozyho dědictví
Nakopne supermetro za miliardy ekonomiku Francie?

Velké stavební projekty jsou často užívaným lékem na vybřednutí z ekonomických problémů. Jedním takovým je i plán na výstavbu nových okružních linek metra kolem Paříže. Od myšlenky, kterou coby součást vysněné Velké Paříže prosazoval bývalý francouzský prezident Nicolas Sarkozy, neustoupili ani jeho socialističtí nástupci. Věří, že projekt po dokončení přinese do státní pokladny miliardy eur. To však vůbec není jisté.

O vybudování nových linek metra, které by obsluhovaly pařížská předměstí, se mluví už léta. V březnu projekt nazývaný Grand Paris Express podpořil premiér Jean-Marc Ayrault s tím, že do země by se mělo poprvé kopnout v roce 2015. Celkové náklady mají dosáhnout 27 miliard eur (asi 650 miliard korun), podle dřívějších odhadů to přitom mělo být 21 miliard.

Za tuto gigantickou sumu má být do roku 2030 vybudováno 200 kilometrů nových tratí automatického metra, na kterých bude 72 stanic. Kromě prodloužení dvou současných linek (11 a 14) vzniknou čtyři zcela nové (15 až 18), které zjednodušeně řečeno obkrouží město a doplní síť příměstské železnice RER.

Podle Ayraulta se má nové metro stát motorem růstu regionu Île-de-France i hlavního města, které obklopuje.

Státní společnost Société du Grand Paris (SGP), jež má projekt na starosti, odhaduje, že díky němu vznikne až 315 tisíc nových pracovních míst a Francie zažije příliv zahraničních investic. Celkově by prý měl nový dopravní systém do státní pokladny přivést 67 miliard eur.

Vláda si od lepší infrastruktury slibuje také růst počtu turistů - nové linky by měly zajistit lepší spojení letišť Charlese de Gaulla, Orly a Le Bourget - a především zatraktivnění chudších pařížských předměstí často obývaných imigranty.

Projekt má však také velké množství kritiků. Kromě obecnějších výtek vyčítajících politikům snahy o rozrůstání Paříže a zastavování zeleně se objevují otázky týkající se jeho financování a rentability.

Finance na výstavbu mají poskytnout soukromé firmy, místní samosprávy a stát. Podle Ayraulta jsou již prostředky zabezpečeny - z osmdesáti procent mají projekt financovat daňoví poplatníci prostřednictvím SGP. V této souvislosti se také mluvilo o zavedení speciálních daní nebo zdražení parkovného, což veřejnost příliš neocenila.

I pokud se ale podaří na nové trasy metra sehnat peníze, navzdory optimistickým odhadům SGP není jasné, zda se investice někdy vrátí. Tyto obavy jen posílilo zveřejnění dokumentů ministerstva financí deníkem Le Monde minulý týden.

Šéf SGP Jean-Claude Prager sice tvrdí, že Grand Paris Express je jednou z nejnávratnějších investic od začátku století, úředníci ale jeho nadšení nesdílejí. SGP do výčtu zisků údajně započítává hodnoty, které není možné vědecky doložit.

Podle studie ministerstva nový dopravní systém přinese do rozpočtu maximálně 32 miliard eur, zatímco náklady budou ve skutečnosti činit 42 miliard. Kolem Grand Paris Express zřejmě ještě bude velice rušno.