Kontejnerové lodi patří k největším symbolům globalizace a světového obchodu. Tato plavidla jsou stále větší a větší. V loděnicích v Jižní Koreji dokončují stavbu Mærsk Mc-Kinney Møller, což bude se čtyřmi stovkami metrů nejdelší a současně největší kontejnerová loď na světě. Webová stránka giganta ukazuje, kolik dní zbývá do jeho spuštění na vodu - přesně 77.
Pokud vše poběží podle plánu, stane se tak 28. června. Půjde přitom jen o první ze série deseti nových monster, které si u Daewoo Shipbuilding v Soulu objednalo dánské rejdařství A.P. Moller - Maersk Group.
V červnu spustí v Jižní Koreji na vodu první kontejnerovou loď nového typu (stavební řady) "Triple E". U desítky plavidel tohoto typu půjde v zásadě o klony, ale, přirozeně, s různými jmény. Druhá loď se bude nazývat A.P.Møller (dodání v červenci 2013) a poslední z řady Mayview Mærsk (dodání červen 2014).
Všech deset nejdelších plavidel na světě začne tudíž brázdit moře a oceány poměrně rychle. Název typu lodi "Trojité E" je zkratkou tří maxim, jež si předsevzali její konstruktéři: Economy of scale, Energy efficient a Enviromentaly improved.
Za každou z lodí zaplatí dánský objednatel 190 milionů eur (asi 4,8 miliardy Kč). Suma je obří jen zdánlivě, byznysmeni z Dánska mají vše dobře spočítáno. Po první desítce "Triple E" si už objednali ještě jednu.
Několik technických zajímavostí: Na stavbu jedné lodi dlouhé 400 a široké 59 metrů se spotřebuje tolik železa, že by stačilo na osm Eiffelovek. Dva hlavní dieselové motory MAN mají každý výkon 43 tisíc koní. Jsou zkonstruovány pro optimální, maximálně efektivní rychlost 19 uzlů.
Oproti jejímu předchůdci, Emma Mærsk, je řada Triple E sice trochu pomalejší, ale na jeden přepravený kontejner má o zhruba 20 procent nižší spotřebu paliva.
Celkově by nová loď měla být úspornější až o 27 procent. Svým dílem k tomu přispívá také silikonový nátěr trupu pod hranicí ponoru, zmenšuje tření ve vodě.
Loď typu Triple E pojme až 18 tisíc standardních kontejnerů (TEU; Twenty-foot Equivalent Unit), což je dosavadní rekord - jak jinak. To je o přibližně 20 procent více, než kolik se vejde na stávající plavidla. Používají se ale i jiné kontejnery, větší či menší.
Ještě v roce 1967 se do lodí naskládalo v průměru pouhých 700 kontejnerů TEU, dnes je to kolem 15 tisíc. Se svými novými loděmi otevírá dánské rejdařství Maersk Line nový kontejnerový věk.
Obři typu Triple E se budou zatím pohybovat téměř výlučně na trasách mezi Asií a Evropou. A sice skrze Suezský průplav. Do Ameriky nepoplují nejen proto, že je pro ně Panamský průplav příliš úzký, také tam pro ně nejsou dostatečně veliké a hluboké přístavy.
Dánské obry z jihokorejské líhně lze nakládat a vykládat v pouhých osmi přístavech na světě. V Evropě jsou to Felixstow (Británie), Rotterdam (Nizozemí) a Bermerhaven (Německo), plus nově postavený JadeWeserPort v německém Wilhelmshavenu. Zbylé leží v Číně, Malajsii a Egyptě.
Výnosy z lodní kontejnerové přepravy v uplynulých z letech slušně tučněly. Tento byznys se vyplatí. Ještě nedávno si u jednoho standardního kontejneru na trase Šanghaj - Rotterdam přišli přepravci na plus mínus jeden tisíc eur. Nyní je to asi 1650 eur.
Zmíněnou trasu urazí nová kontejnerová monstra za přibližně 20 dnů. O každý den méně nebo více znamená pro přepravce úsporu nebo prodražení o v přepočtu asi 650 tisíc korun. Velikost posádky lodi bude standardní - mezi dvaceti a třiceti lidmi.
Lodě typu Triple E budou nejdelší jen v této době. Oceány kdysi brázdilo sedm větších ropných tankerů. Nejvíce, 458 metrů, měl Seawise Giant, který spustili na vodu roku 1979. Ze všech už se ovšem stal šrot.
Je ale otázka, jak dlouho ale nyní stavěné kontejnerové lodě zůstanou svou velikostí rekordmany. Kam až leze zajít? Na tuto otázku vám odpoví třeba experti německého zkušebního zařízení Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA), kteří testují lodě pro loďařský průmysl. Přesněji jejich až 14 metrů dlouhé modely. Vše se děje v nádržích s vodou, kde se věrně simulují podmínky na moři.
Hamburští experti tvrdí, že podle jejich dosavadních poznatků je možné stavět provozuschopné lodě, které pojmou až 22 tisíc kontejnerů. S vývojem techniky nebude však určitě ani tento počet konečnou hranicí.
