Od první nové trati mezi Ohradou a Palmovkou v roce 1990 přibyly v Praze kilometry tramvajových kolejí. Tramvaje postupně zamířily do Modřan, na Barrandov, do Libuše nebo na Dědinu a další úseky se staví. Nejnovějším projektem je spojení Malovanky se Strahovem, jehož výstavba nyní začíná.
První otevřenou novou tramvajovou tratí po listopadu 1989 byl zhruba 1,5 kilometru dlouhý úsek mezi Ohradou a Palmovkou, který začal sloužit veřejné dopravě 22. listopadu 1990. Přímo spojil Žižkov s Libní (mimo jiné nahradil někdejší trolejbusovou linku vedoucí do Libně z Ohrady) a výrazně zrychlil dopravu mezi severem a jihovýchodem Prahy. Součástí tratě, která se začala stavět v dubnu 1988, je i tramvajová estakáda mezi Krejcárkem a Palmovkou, dlouhá přes 455 metrů a vede až 16 metrů nad terénem.
První rozsáhlý tramvajový úsek vybudovaný po listopadu 1989 spojil Braník a Modřany, postavený byl jako rychlodráha. Nahradil a navázal na starší trať z centra města do Braníka. Úsek, otevřený 26. května 1995, je dlouhý 5,8 kilometru a zahrnuje 11 zastávek. Kvůli technickým potížím byla trať v roce 1999 výrazně zrekonstruována a teprve od té doby je považována za vyhovující. Nyní se na ní chystá otevření nové zastávky Hodkovičky uprostřed asi kilometrového úseku Černý kůň-Belárie
Tramvaje zamířily z Modřan dál do Libuše
Po mnoha letech příprav a plánů se začátkem dubna 2022 rozběhly práce na prodloužení této trati do Libuše. Úsek dlouhý 1,7 kilometru má čtyři páry zastávek, a otevřel se 27. května 2023. V plánu je další prodloužení tratě na Nové Dvory k budoucí stanici metra, původně se mělo začít stavět letos s předpokládaným dokončením tratě v roce 2027. Zadání zakázky zkomplikovalo odvolání neúspěšného uchazeče, smlouvu na stavbu pražský dopravní podnik podepsal až letos 16. září.
V dubnu 2022 byla otevřena trať ze zastávky Sídliště Barrandov do Holyně, která navazuje na úsek Hlubočepy - Barrandov. Ten v listopadu 2003 nahradil autobusy jezdící k metru na Smíchovu a umožnil rychlejší spojení barrandovského sídliště s centrem. Propojení Hlubočep s Barrandovem měří 3,6 kilometru, stavělo se od srpna 2001. Od počátku se počítalo s prodloužením trati, po zprovoznění úseku do Holyně začala v únoru 2023 stavba dalších asi 600 metrů do Slivence, kde je i smyčka. Na tento úsek tramvaje poprvé vyjely 13. října 2023.
Nové koleje přibývaly i v Radlicích a Podbabě
Během uplynulých let začaly sloužit i další nové tramvajové tratě, většinou ale šlo o krátké úseky mírně rozšiřující dosavadní kolejovou síť. Například v říjnu 2008 se otevřel úsek Laurová - Radlická, v září 2011 prodloužení trati z Vítězného náměstí od hotelu International do nové smyčky u železniční zastávky Podbaba, v říjnu 2014 tramvaje začaly jezdit po novém Trojském mostě.
V červnu 2021 se otevřelo asi čtvrt kilometru tratě na Pankráci (v místech, kde tramvaje dříve jezdily), tento úsek se v prosinci 2024 prodloužil až ke stanici metra Pankrác. Podle plánů by měly tramvaje jet i dál Budějovickou ulicí a do Michle. V září 2021 dopravní podnik dokončil stavbu tramvajové smyčky na Zahradním Městě, která sousedí s novou vlakovou zastávkou, od srpna 2022 funguje nová smyčka, která zajišťuje přestupy na tramvaje u stanice metra Depo Hostivař. Stavba smyčky trvala téměř půl roku.
Nová trať přivedla tramvaje na Dědinu
V říjnu 2023 se otevřela trať z Divoké Šárky na sídliště Dědina. Úsek dlouhý 2,3 kilometru s pěti zastávkami vede z původní smyčky Evropskou ulicí, poté zahýbá do Vlastiny ulice a dále podél ulice Drnovská na novou smyčku. U konce kolejí na sídlišti Dědina se letos v září otevřel parkovací dům pro 290 aut, který nahradil parkovací místa zrušená kvůli stavbě.
Letos se tramvajová síť rozrostla nejprve v dubnu o trať na Dvoreckém mostě, který se klene přes Vltavu mezi Zlíchovem na levém a Podolím na pravém vltavském břehu. Díky tomu může tramvajový provoz mimo jiné lépe reagovat na mimořádné situace nebo uzavírky. Nejnověji pak 5. září přibyla rekonstruovaná trať nad Národním muzeem, která znovu spojila Vinohradskou ulici a náměstí I. P. Pavlova. Tramvaje zde nejezdily od loňského června, stavba souvisela s chystaným návratem tramvajového provozu na Václavské náměstí.
Tramvaje se vracejí na Václavské náměstí
Vybudování trati od poloviny náměstí do Vinohradské ulice schválilo minulé vedení města a v akci pokračuje i magistrátní koalice, která nastoupila v únoru 2023. Výstavba nové trati přes horní část Václavského náměstí začala loni 29. června, hotová by měla být v roce 2027. Od loňského srpna se staví také trať v Počernické ulici, která přivede tramvaje na sídliště Malešice. Úsek, plánovaný už od vzniku sídliště v polovině 50. let, by měl být hotový příští rok.
Nyní se staví také tramvajová trať, která přes areál bývalého nákladového nádraží propojí Žižkov s Jarovem. Práce začaly na konci letošního srpna, hotovo bude přibližně za rok. Trať z Malovanky na Strahov, jejíž stavba nyní začne, mimo jiné nabídne lepší spojení na vysokoškolské koleje a do strahovského sportovního areálu. Podle plánu by měla být zprovozněna za 18 měsíců.
Další tratě mají vést i za hranice Prahy
Koncepce rozvoje tramvajových tratí do roku 2030, kterou v květnu 2021 schválili pražští radní, obsahuje řadu dalších úseků, a to i za hranicemi Prahy. Například trať napojující Vinohradskou ulici kolem hlavního nádraží na Bolzanovu nebo prodloužení kolejí na Spořilově. Tramvaje pražského dopravního podniku by v budoucnu mohly jezdit také od vozovny v Kobylisích do středočeských Zdib. V souvislosti s lepším napojením hlavního města na Středočeský kraj se v minulosti mluvilo i o tratích do Průhonic, Jesenice či Horoměřic.
