Ambiciózní Passat CC na českém trhu
26.06.2008 06:00 Původní zpráva
Toto auto by podle zástupců automobilky mělo vyplnit mezeru mezi volkswageny Passat a Phaeton, což je dost optimistické přání. Novinka není kupé-kabrioletem, jak by napovídala zkratka CC, ale líbivým „čtyřdveřovým kupé" odvozeným ze sedanu Passat. Od něj se však liší více, než by se čekalo.
Úspěch Mercedesu CLS rozpoutal vznik nové automobilové kategorie „čtyřdveřové kupé". Toto slovní spojení je ve skutečnosti nesmyslem, čtyři dveře může mít jen sedan. Ale slova „kupé" lidé spojují s atraktivními auty a „čtyřdveřové" s praktičností. Takže jde o dobrou kombinaci.
Dalším takovým automobilem je Volkswagen Passat CC. V tomto případě zkratka CC neznamená „coupé cabriolet", nýbrž „comfort coupé", komfortní kupé. Přesto má tento vůz být nejen luxusnější, ale také sportovnější alternativou standardního sedanu Passat.
S ním CC nesdílí jediný panel karoserie. Ta se protáhla nejen opticky, má o pět centimetrů nižší střechu, navíc je o více než tři centimetry delší a také širší. Šířce se přizpůsobil rozchod kol, která jsou litá a minimálně sedmnáctipalcová. Boční dveře nemají okenní rámy, jak je tomu ve většině kupé.
V CC se sedí níže než v „obyčejném" passatu na sportovních sedadlech, dalším rozdílem jsou dvě samostatné sedačky vzadu. Ty rozděluje konzola s odkládacím prostorem. Splývavá střecha dodává vozu efektní profil, ale také se projevuje na prostornosti vzadu. Pro nohy je zde místa dost, dlouzí pasažéři však budou narážet hlavou do stropu. Zadní sedadla mohou být za příplatek dělená a sklopná.
Verze CC by se chtěla stát alternativou vozů vyšší střední třídy, čemuž mají pomoci také v Passatu dosud nepoužité technologie. Nejen výkonné chlazení sedaček nebo adaptivní odpružení, ale také například systém Lane Assist, který dokáže udržet vůz v jízdním pruhu zásahy do řízení. Příplatkový adaptivní tempomat vylepšila funkce „Front Assist", která při chystající se srážce připraví brzdy na nejvyšší výkon, a pokud zjistí nebezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, začne sama brzdit.
Parkovací kamera (opět za příplatek) je skryta za znakem VW na víku kufru a spolu s ním se vyklápí, když je potřeba. Za příplatek se dodávají také takzvané samozacelující pneumatiky s pásem pružné gumy na vnitřní straně běhounu, který dokáže neprodyšně obalit například hřebík vniklý do pneumatiky.
Volkswagen Passat CC se standardním podvozkem funguje dobře i na českých silnicích, alespoň podle krátkého svezení v nejlevnější naftové verzi 2,0 TDI. Konvenční pérování dokáže dobře tlumit nerovnosti, a přitom neztrácí jistotu ani při rychlé jízdě. Vůz je velmi tichý i s novým dvoulitrovým turbodieselem, který má konečně vstřikování s technologií common-rail namísto zastaralé čerpadlo-tryska.
Na výběr je ze tří benzínových motorů a dvou různě silných verzí dvoulitrového turbodieselu. Nejlevnější verzi za 779 900 korun pohání benzínový motor 1,8 TSI, který doplňuje dvoulitr 2,0 TSI a vrcholem je šestiválec 3,6 litru s výkonem tří set koní/220 kW šestistupňovou dvojspojkovou převodovkou DSG, pohonem všech kol 4Motion a standardním adaptivním odpružením.
model | výkon koní/kW | převodovka | cena |
1,8 TSI | 160/118 | 6stupňová manuální | 779 900 |
2,0 TSI | 200/147 | 6stupňová manuální | 919 900 |
2,0 TSI | 200/147 | 6stupňová automatická Tiptronic | 996 800 |
2,0 TDI DPF | 140/103 | 6stupňová manuální | 818 400 |
2,0 TDI DPF | 140/103 | 6stupňová dvojspojková DSG | 895 300 |
2,0 TDI DPF | 170/125 | 6stupňová manuální | 869 600 |
2,0 TDI DPF | 170/125 | 6stupňová dvojspojková DSG | 946 500 |
3,6 FSI 4Motion | 300/220 | 6stupňová dvojspojková DSG | 1 075 700 |
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.