Možná je to další automobilová kategorie. Představitelé Hondy při představování modelu CR-Z totiž hovořili o zábavně sportovním voze. A po první projížďce tímto hybridem jim v mnohém dává on-line deník TÝDEN.CZ zapravdu.
Sportovní vůz typu kupé s hybridním motorem je zatím na českém trhu osamocený. Vypadá dobře, termín sportovní z něho přímo čiší, působí hodně dynamicky, ovšem "hybrid" se používá vlastně jako synonym úspornosti. Každá automobilka se jím ohání a hned zdůrazňuje, jak klesla spotřeba paliva. V případě Hondy CR-Z tomu tak není. Elektromotor je vlastně pouze k tomu, aby posílil sportovní charakter vozu, aby navýšil točivý moment v nízkých otáčkách a dal tak autu dynamiku hned od začátku jízdy.
ČTĚTE TAKÉ: Honda Accord Tourer: solidní jistota
Samotný čtyřválcový motor 1.5 l s výkonem 84 kW/114 k by sportovním zážitkům příliš nevyhovoval, ve spojení s elektromotorem (10 kW/14 k) přece jen naděluje vozu lepší parametry, takže s přimhouřením oka lze o sportovních ambicích hovořit.
Se zábavou už je to jiné. Interiér je vpředu řešený perfektně, na zadních sedadlech je místo tak pro dítě. Tři systémy nastavení (sport, normal a econ) vyvolávají na přístrojové desce přehlídku barev. Tak třeba při ekonomické jízdě je podbarvení zelené, při neekonomické se zbarví na modro. Kromě toho ještě postupový systém kytiček, známý z Insightu, by měl vyučovat úsporné jízdě. Jedu úsporně, dostávám kytičky, když naplním jednu řadu, postupuji do dalšího levelu. A když zvládnu i ten a další, dočkám se od auta pochvaly v podobě symbolického poháru. Jak je vidět, zábavu si na palubě řidič užije.
Těžko odhadnout motivaci, s níž vedení automobilky odsouhlasilo realizaci vozu CR-Z. Nemůžeme se však zbavit dojmu, že Hondě chyběl nový sportovní vůz a koncept CR-Z z roku 2007 jí připadal nejschůdnějším uvést do sériové výroby. Na druhou stranu - auto na silnici vypadá opravdu pěkně.
Cena nejnižší výbavy začíná v Česku na 569 tisících..
Foto: Honda
