Skončil šanghajský autosalon, brány zavírá první květnový den i autosalon v New Yorku, kde byl Nissan Leaf vyhlášen světovým Autem roku 2011, a automobilový svět se vrací do normálu. Alespoň co se množství premiér týče.
I když jedno první uvedení jsme měli i v Česku. Týkalo se malého vozu Kia Picanto, který zrovna přichází do prodeje s cenou od 184 900 korun. Na záchranu v poslední době klesajícího segmentu městských mini asi sám stačit nebude, nicméně kouzlo nepostrádá. 
Stejně jako slušnou výbavu. Zajímavostí je, že využívá k pohonu nový litrový tříválec Kappa o objemu 998 ccm, který se díky přeplňování může pochlubit dobrými parametry a nízkou spotřebou. České zastoupení plánuje, že prodej by mohl přesáhnout pět stovek kusů. Jenomže největší soupeřem picanta nejsou konkurenti ze stejného segmentu, ale z vyšší třídy. Jejich ceny totiž spadly na úroveň malých aut, a tak zákazník raději volí větší vůz. No, uvidíme, jaká cenová překvapení ještě trh přichystá.
Dočkali jsme se také jednoho slavného výročí. Poslední dubnový den v roce 1991 skončila v saském Cvikově výroba legendárního trabantu. Lidové a téměř nezničitelné vozítko, které mělo motorizovat tehdejší Německou demokratickou republiku, se začalo vyrábět symbolicky 7. listopadu 1957, tedy v den výročí Velké říjnové socialistické revoluce.
Všichni se mu posmívali, ale každý byl rád, když ho měl. "Rozzuřený vysavač", jak se mu také říkalo, byl koncipován jako úsporný vůz se snadnou údržbou. Měl karosářské díly z duroplastu a úctyhodné výkony. Na stovku například zrychlil za 21 sekund. Dnes je považován za sběratelský kousek. K tomu je ovšem třeba dodat - naštěstí.
Trabant už je na silnicích vidět jen zřídka, podle průzkumu totiž Češi zrychlili tempo při obměňování svého vozového parku. Včetně ojetin. Zatímco před dvaceti lety si většina nechávala koupené ojeté auto déle než čtyři roky, nyní to jsou jen dva až tři roky. V současnosti si ojetý vůz ponechává maximálně tři roky 51 % motoristů a čtvrtina jej mění již po dvou letech. Na začátku 90. let si 93 % Čechů nechávalo auta na čtyři a více let. Snad se tedy dočkáme i obměny novými vozy. Zatímco v západní Evropě se pohybuje ročně kolem osmi až deseti procent, v Česku to jsou necelá čtyři procenta.
Mohla by tomu napomoci nová škodovka, kterou mladoboleslavská automobilka zkoušela v jízdních testech v Indii: při nich ji zachytil všetečný fotograf. Definitivní tvar zůstal zahalen tajemstvím, ale vůz, jenž má být co do velikosti někde mezi fabií a octavií, podle spekulací ponese jméno Rapid. Nebo Popular či Felicia. Mimo vedení společnosti to zatím nikdo neví...
Úplně jiné problémy řeší Spyker, nizozemský vlastník švédské automobilky Saab. Původní prohlášení o tom, jak upadající firmu pozvedne, se ukázala jako lichá, když na začátku dubna zastavil výrobu, protože mu došly peníze a neplatil dodavatelům. Nizozemcům asi nezbude nic jiného než oprášit starou odmítnutou nabídku ruského podnikatele Vladimira Antonova, který měl o podíl ve Spykeru (a tedy i v Saabu) eminentní zájem.
