Detroit 2009: zpátky k byznysu

Detroitský autosalon odstartoval rok 2009 v automobilovém průmyslu. Přinesl několik ekologicky přívětivých novinek, které se na českém trhu objeví během roku. A také několik bolestných předtuch.

Stroboskopy a divoké světelné kreace jsou minulostí. Stánky většiny hlavních výrobců se smrskly na skromnější úroveň a prezentace nových modelů přestaly připomínat opulentní muzikálová představení. A večírky automobilek provázející každý z velkých mezinárodních autosalonů vypadají jako setkání jen trochu větší rodiny. Pokud se vůbec konají. Detroitské Cobo Center vykročilo do reality roku 2009.

Automobilky nemají sklony ke zvláštní skromnosti. Třebaže se ořezávání nákladů ve slovníku většiny z nich vyskytuje odjakživa a s finančními problémy se přinejmenším hlavní americká dvojka Ford a General Motors potýká už pěkných pár let, nyní jde do tuhého. „Náklady na náš stánek jsme snížili na polovinu. Zbavili jsme se velkých konstrukcí i věží s holografickými projekcemi,“ tvrdí Bob Lutz z vedení GM, který má na starosti nové produkty.

O novinky jde v Detroitu víc než o sebeprezentaci před nějakými sedmi stovkami tisíc návštěvníků. Potvrdily to například Nissan, Mitsubishi a Suzuki, které letos svou účast odřekly. Stejně jako Land Rover, Ferrari anebo Rolls-Royce. Přestože detroitský autosalon tradičně zahajuje rok v automobilismu, jeho konání nedávno po prosincové show v Los Angeles mu tentokrát ublížilo a v letošním roce podobný osud bezesporu potká mnoho menších výstav. O zrušení kvůli malému zájmu vystavovatelů přemýšlejí dokonce Japonci v případě autosalonu v Tokiu, který je plánován na přelom října a listopadu 2009. „Autosalony pro nás nejsou tím nejlepším způsobem, jak utratit peníze určené na reklamu,“ uvádí Alan Buddendeck ze severoamerické divize Nissanu. Našli se však i tací, kdo na situaci vydělali. Někdejší obyvatelé detroitského podzemí, čínské značky BYD a Brilliance, se díky uvolněnému prostoru usadili v jedné z hlavních hal.

Šetřit na šroubech a trubkách za velkolepá pódia vysílá jednoznačný signál: Ať veřejnost vidí, že zbytečně neutrácíme, zejména když po vládách chceme finanční výpomoc. Jenže nepředstavit výsledky své práce by mohlo být pro budoucnost zdrcující. Čtyřiačtyřicet světových premiér, které jsou v Cobo Center k vidění od 11. do 25 ledna proto představuje vcelku slušné skóre.

Detroit navazuje tam, kde skončila podzimní Paříž či zmíněné Los Angeles. Největší ohlas sklízejí modely, které nějakým způsobem reflektují potřebu po nižší palivové náročnosti a nabízejí řešení pro blízkou i vzdálenější budoucnost. Paříž se soustředila na elektromobily, ve Spojených státech se však oblibě těší především auta s hybridním pohonem, který kombinuje elektromotor se spalovacím motorem. S napětím se proto hlavně čekalo, s čím přijde Toyota, jež měla uvést již třetí generaci Priusu.

ČTĚTE TAKÉ: Toyota Prius potřetí. A opět lepší

Konzervativní Japonci však ničím nepřekvapili. Nejprodávanější hybrid světa sice dostal větší benzinový motor (osmnáctistovku místo dřívější patnáctistovky), aby vykazoval lepší spotřebu na dálnici, a po všech stránkách vypadá lépe, žádný převrat se však nekoná. Teprve ve druhé polovině roku se má objevit testovací série pěti set exemplářů Priusu PHV, které budou energii uchovávat v modernějších akumulátorech lithium-ion. Auto bude schopno delšího dojezdu pouze na elektrickou energii (nyní zvládne sotva dva kilometry) a zároveň se stane takzvaným plug-in hybridem, jejž lze dobíjet také ze zásuvky. Toyota nicméně přichystala i překvapení v podobě elektrického konceptu založeného na malém modelu iQ. Elektromobil do města hodlá začít nabízet v roce 2012.

Nový Prius by se na evropský trh měl dostat v létě a přibyde mu silný protihráč. Honda totiž v Detroitu představila svůj nejnovější hybrid Insight. Vůz pohání benzinová třináctistovka a funguje na podobném principu jako Prius. Honda však spolu s kombinovanou spotřebou 4,4 litru na sto kilometrů slibuje výrazně nižší cenovku. Zatímco Toyota svůj model v tuzemsku prodává nad úrovní 600 tisíc korun, konkurent by měl stát zhruba o čtvrtinu méně.

ČTĚTE TAKÉ: Hybridní Hondě Insight stačí 4,4 litru/100 km

Hybridního pohonu se poprvé chytil rovněž německý Mercedes. Automobilka ve Spojených státech vystavuje tři studie ekologicky označené BlueZero: jedna je elektromobilem, druhá demonstruje možnosti pohonu na vodík a třetí představuje plug-in hybrid. „Naše společnost nebude ořezávat náklady, které by ohrozily dlouhodobou strategii,“ prohlašuje generální ředitel koncernu Daimler Dieter Zetsche. „Pokud jde o investice, drtivá většina půjde do nových produktů, technologií a do podpory rozvíjejících se trhů, jako je Čína,“ dodává.

Novým produktem pro letošní rok je Mercedes S 400 BlueHybrid. Tedy kromě nové generace třídy E, nicméně tu automobilka jen ukázala vybraným novinářům v předvečer zahájení autosalonu, jelikož se obává, že by prezentace veřejnosti ještě více oslabila její prodeje v USA. Luxusní třída S dostane svůj první hybridní pohon, přičemž auto se stane unikátním i proto, že jako první sériový vůz bude disponovat akumulátory lithium-ion. Automobilka chce podle Zetscheho každým rokem přivést na trh alespoň jeden hybridní vůz. Koncem letošního roku si bude moci odškrtnout první z nich.

Za další přirozené vývojové stadium hybridů jsou považovány plug-in hybridy a nejen Toyota k jejich výrobě směřuje. Na příští rok plánuje koncern General Motors přivést na trh očekávaný Chevrolet Volt. Několik variací na toto téma představil v Detroitu také Chrysler a zájem probouzí především prémiový sedan 200C. O pohon se v jeho případě stará elektromotor o výkonu 272 koní. Ten si bere energii z akumulátorů Li-Ion, jež lze dobíjet ze zásuvky, a jakmile se vyčerpají, produkuje pro ně elektrický proud malý spalovací motor. Dosahuje se tak vyšší účinnosti využití energie, neboť benzinový motor běží v optimálních otáčkách.

ČTĚTE TAKÉ: Hybrid 200C předzvěstí nových chryslerů

V praxi úspěšnost tohoto pohonu již ověřuje malý výrobce luxusních aut Fisker. Po dvanácti měsících od loňského uvedení konceptu kalifornská automobilka prezentuje sériovou verzi sportovního sedanu Karma. Vůz se dvěma elektromotory o výkonu 408 koní a doplňkovým přeplňovaným benzinovým dvoulitrem se k prvním zákazníkům dostane v listopadu. Do poloviny příštího roku však už je vyprodán. Také proto zároveň se sedanem přivezl Fisker do Detroitu studii čtyřmístného kabrioletu.

Zatímco většina amerických výrobců se uskrovňovala, u Fordu o krizi nepadla ani zmínka. Naopak, výkonný předseda Bill Ford hýřil optimismem a přednesl plán automobilky týkající se příchodu nových elektrických modelů v následujících třech letech. Jenže krize je realitou a „ekologické“ pohony z ní automobilkám nepomohou.

Důkazem může být přístup General Motors. Americký koncern sice uvedl několik novinek včetně nové generace Chevroletu Spark či studie plug-in hybridního kupé Cadillac Converj, jeho hlavní zpráva však zní: budeme oklešťovat. Již od minulého roku se automobilka snaží najít kupce pro své značky Hummer, Saturn či Saab, zatím bez úspěchu. Detroitské vyhlášení, že se ve Spojených státech hodlá soustředit na čtyři klíčové značky Buick, Cadillac, GMC a Chevrolet znamená, že to ostatní nějakým způsobem odnesou. A byť se v Evropě Opel bát nemusí, švédský Saab se svými třemi stárnoucími modely nemá budoucnost vůbec jistou.

Během letošního roku se ostatně můžeme dočkat několika mrtvých značek. Jihokorejský SsangYong stojí na pokraji bankrotu a je otázkou, jak dlouho jeho čínský vlastník Shanghai Automotive Industry Corporation bude ochoten nepříliš úspěšnou značku udržovat na evropském trhu. V podobné situaci se trvale nachází italská Lancia, která vykazuje jakés takés prodeje pouze doma, a ani ultraluxusní Maybach se netěší právě optimální formě.

Těžké to bude mít i jinak velmi úspěšný Volkswagen, jehož španělská značka Seat trpí dlouhodobě neuspokojivou finanční výkonností. Mohl by mu letos pomoci nový manažerský sedan Exeo a projevit by se měl i loňský nástup malé Ibizy, jenže to nemusí stačit.

Detroitský autosalon přiživil pro automobilky naději na lepší příští. A přesvědčivě dokumentuje, že se v jejich vývojových centrech skrývá značný potenciál. Ovšem cesta z krize zatím na obzoru vidět není. Hybridy jsou teprve na vzestupu a pokročilejší technologie lze očekávat až za rok či dva. Z běžných modelů se v Detroitu famózně prezentoval pouze koncept Audi Sportback, který se má stát budoucí řadou A7.

FOTOGALERIE: Detroitský autosalon 2009 v obrazech

Letošní rok nebude v počtu novinek horší než ten předchozí. Ostatně vývoj modelu v průměru trvá kolem tří let od prvního nákresu do výroby. Ať už vás zajímají malá praktická auta, jako Citroën C3 Picasso, městská SUV, které bude reprezentovat nová Škoda Yeti či Kia Soul, anebo manažerské sedany typu Mercedesu třídy E, připravovaných nových aut je na výběr dostatek. Možná více napoví březnový autosalon v Ženevě. Každopádně jedno je jisté: tentokrát přežijí jen ti skutečně nejsilnější.

Foto: Newspress