Nové crashtesty: hříšné suzuki, ostatní beze ztrát

A 1 tunova fabie jedouci rychlosti 160 km/h ma stejnou kinetickou energii jako 2 tunovy terenni vuz jedouci 113 km/h ci jako 3 tunovy vuz jedouci rychlosti 92 km/h ci jako 4 tunovy vuz jedouci 80 km/h TLAK VYTVORENY PRI NARAZU JE ZAVISLY NA RYCHLOSTI, NA HMOTNOSTI JE ZAVISLA JEN DOBA TRVANI PO JAKOU BUDE TENTO TLAK PUSOBIT! TAKZE JEDINY ZPUSOB JAK OMEZIT INTENZITU NARAZU JE JEZDIT POMALU - 2x NIZSI RYCHLOST = 4 MENSI TLAK, A TO JESTE MUSITE ZAPOCITAT KRATSI REAKCNI DOBU PRI VYSSI RYCHLOSTI A JEN PRO UKAZKU JAK VYSOKA HMOTNOST NEZARUCUJE VYSOKOU BEZPECNOST - TERENNI BMW X5 - 2090 KG - 4 HVEZDICKY - http://www.euroncap.com/tests/bmw_x5_2003/151.aspx A SEAT IBIZA - 1040 KG - TEDY MENE NEZ POLOVICNI HMOTNOST! - 5 HVEZDICEK - http://www.euroncap.com/tests/seat_ibiza_2008/324.aspx OBA TYTO VOZY BYLY SAMOZREJME TESTOVANY ZA STEJNYCH PODMINEK - NARAZ PRI 64 KM/H DO DEFORMOVATELNE PREKAZKY - ZAJIMAVE JAK I PRES O 1 TUNU VYSSI HMOTNOST JSOU PASAZERI VYSTAVENI VETSIM TLAKUM, ZE?

53 hlasů

"Modely je ovšem třeba porovnávat jen v rámci jejich segmentu a velikosti." - NESMYSL, vsechny vozy jsou testovany za stejnych podminek - 64 KM/H - naraz do deformovatelne prekazky, pokud maji stejne vysledky, vylezete z nich stejne potluceni - bez ohledu na velikost, hmotnost, tridu. Vozy s vetsi deformacni zonou a vetsi tuhosti ramu jsou bezpecnejsi az pri vyssich rychlostech. Hmotnost neznamena uz vubec nic - udava jen kapacitu pro kinetickou energii - tedy setrvacnost, tedy jestli se vuz po narazu odrazi od protivnika, ci ho pretlaci - to ale vubec nesouvisi s deformaci, muzete se odrazit a presto nezdeformovat - napr v kvalitnim smartu, nebo muzete ono druhe auto v tezkem terenaku pretlacit - ale s tim ze hned pri narazu bude vas terenak zmuchlany a vase mrtva tela pojedou jeste 15 vterin po silnici ve velke kouli kovosrotu. LIDE CO TYTO CRASHTESTY DELAJI, VEDI CO DELAJI, POKUD BY VYSLEDKY NEBYLY SROVNATELNE, PAK BY TAKOVETO TESTOVANI NEMELO VUBEC SMYSL. LIDE NEZNAJI FYZIKALNI ZAKONY A JINI JAKO AUTOR JE NEZNAJI TAKE, ALE POVIDAJI HLOUPOSTI A TIM OSTATNIM JESTE MOTAJI HLAVU. 700KG TEZKA FORMULE JE NEKOLIKANASOBNE BEZPECNEJSI NEZ 3,5 TUNOVY HUMMER, TUHOST JE PRIMARNI PRO BEZPECNOST, PODDAJNOST DEFORMACNICH ZON JE SEKUNDARNI, A HMOTNOST JE UPLNE K NICEMU, VZDY KDYZ CTU JAK SLAVNE OSOBNOSTI KUPUJI TERENNI VOZY PRY KVULI BEZPECNOSTI, TAK ZIRAM JAK HLOUPI LIDE JSOU, A JAKOU SILU MAJI POVERY.

50 hlasů

V něčem máš pravdu a v něčem zese ne. Pokud se čelně srazí 700 kg formule a 3,5 tunový Hummer, chtěl bych sedět v tom Hummeru (pokud bych se toho tedy musel účastnit). Zatímco mnohokrát těžší auto zpomalí po nárazu svojí rychlost, lehké auto změní ve zlomku vteřiny směr pohybu dopředu na couvání. A to je ten moment, kdy se trhají vnitřní orgány... A protože nebourám do betonových pylonů, zdí atp., ale bojím se šílenců v Octávkách ap., kteří se občas řítí při předjíždění proti mně, tak jsem si takového 2 a půl tunového fešáka pořídil (Hummer to ale není ;-). Jsem minimálně o půl metru výš a věř: je to bezpečnější už jen proto, že tě ti šílenci nepřehlédnou...

50 hlasů

Další blbec co si koupil Stupid Ugly Vehicle a myslí si, že je v bezpečí. Pokud jde o bezpečnost SUV, ukazují vládní studie, že při kolizi s SUV umírá na silnici třikrát víc řidičů než při střetu s osobním autem. Přitom při srovnání počtu úmrtí pasažérů na milion vozidel, umírá podle průzkumu Insurance Institute for Highway Safety o šest procent víc cestujících v SUV než v osobním autě. Při srovnání největších SUV s minivany a auty velkosti Ford Taurus, je to dokonce 8 procent. Je to dáno tím, že SUV váží víc a má proto i delší brzdnou dráhu. Hůř se také v krizových situacích ovládá. Navíc má SUV i vyšší těžiště a proto se i snáz převrhne. Při havárii se převrátí 1,7 procent osobních aut, 2 procenta minivanů, ale 5 procent SUV. Plná čtvrtina úmrtí v autě je přitom spojena s převrácením vozidla a autohavárií, při kterých došlo k paralyzování řidiče či spolucestujícího, jde dokonce o polovinu.

108 hlasů

Chcete-li přidat svůj názor, není třeba přitom sprostě někomu nadávat do blbců. Znehodnotíte tím sám sebe a tím i svůj příspěvek, pane Neblbec.

43 hlasů

Ano SUV ani offroad není auto na závodění. Je to auto do terénu a tak je ho potřeba brát a ne s ním proboha na silnici závodit! Nepiš o mne, že jsem blbec, já to o tobě také psát nebudu. Koupil jsem si Terrano II protože bydlím v 700 m n.m. a v zimě se s předním náhonem nehnu. To, že si připadám bezpečněji i na normální silnici, je podle mne logické, protože s autem NEZÁVODÍM (ani to nejde).

53 hlasů

mudrlant není blbec, ale analfabet. jak můžeš napsat "To, že si připadám bezpečněji i na normální silnici, je podle mne logické, protože s autem NEZÁVODÍM (ani to nejde)" pod můj příspěvek kde se píše o aktivní bezpečnosti, že nezávodíš. O to nejde- SUV - horší manevrovací vlastnosti, brždění - atd. Se nauč číst. Jinak terrano je spíš opravdový offroad než SUV a u nich chápu, že je někdo potřebuje. Jinak nestačil by ti zvýšený sedan 4x4 ? Pokud nejezdíš do těžkého terénu tak ano.

94 hlasů

Ano, jenze to pretizeni ktere napina a trha organy vznika v prvnim momentu narazu - a tam zalezi jen na rychlostech obou aut, v dalsim momentu nastane vyrovnani sil / zastaveni, a az ve treti fazi zacina byt to lehke auto pretlacovano, jenze to uz je pretizeni mnohonasobne mensi, vlastne potom jedou obe auta uz stejnym smerem i rychlosti, a proto mezi nimi neni tlak protoze to mensi prejalo kinetickou energii od toho velkeho. Tedy onomu RAZU se neubranite, a navic oni silenci v oktavkach co jezdi po okreskach 160 maji mnohem vetsi kinetickou energii nez prave vas 2,5 tunovy vuz, 10x tezsi vuz ma 10x vetsi energii, 10x rychlejsi vuz ma 100x vetsi energii, RYCHLOST VZDY VITEZI NAD HMOTOU

51 hlasů

Jak se to vezme. Účinek energie srážky na kilogram hmoty každého auta bude jiný. Co takhle zvětšit rozdíl, aby byl výsledek více patrný? Malý fiátek a tirák. Čelní srážka a fiátek pojede trojnásobnou rychlostí tiráku. Ano s tirákem to pěkně cukne, ale co ten fiátek? Ikdyž byla jeho kinetická energie velmi vysoká, energie srážky na kilogram jeho hmoty bude narozdíl od tiráku zničující. Aby byl úder fiátku pro tirák zničující, musel by fiátek letět jak raketa a to se nestává tak často.

64 hlasů