Bohužel nejsem v odborech

Rudolf Javurek, generální ředitel společnosti Import Volkswagen Group, dohlíží v Česku na značky Volkswagen, Audi a Seat. Akcionáři VW jsou stále netrpěliví, říká o svých chlebodárcích.

Jak je možné, že nejbohatší čeští podnikatelé a vrcholoví manažeři mnohdy dávají přednost Audi před BMW nebo Mercedesem? To by se v Německu asi nestalo.

Pro mě je to známka větší dynamiky českých manažerů. Audi kromě obvyklé solidnosti limuzín nabízí více radosti spojené s technikou. Značku posilujeme, jak se dá. Audi vozily účastníky zasedání MMF a NATO v Praze, jezdí na karlovarském filmovém festivalu. Image modelů quattro zase spojujeme s tuzemskými horami. A Češi jsou velcí lyžaři...

Můžete srovnat pozici Audi na českém a západoevropském trhu?

Obliba Audi je v Česku výjimečná. Češi jsou oproti jiným národům více technicky orientovaní a nedají tolik na luxusní image, což nám nahrává. Podobnou pozici má značka ještě ve Slovinsku.

Naopak Seat vám moc radosti nedělá. Jeho prodeje výrazně propadly a příliš se mu nedaří ani jinde v Evropě.

Vše souvisí se změnou profilování značky Seat. Z levně vnímaných aut se stala sportovní odnož koncernu VW orientovaná na jižanské emoce. Naším konkurentem již není Fiat, ale Alfa Romeo. Změnu bohužel silně pociťujeme na prodejích právě v Česku. Oproti situaci před pěti lety oslovujeme zcela jinou skupinu zákazníků.

Kolik seatů chcete výhledově prodávat?

Přibližně tři a půl tisíce vozů ročně. Máme zpracovaný plán na dalších šest let. Model: jedna rodina = jeden vůz, který musí být tím pádem všestranný, potřebujeme změnit. Hledáme Čechy, kteří si kromě praktičnosti Škody Fabie Combi chtějí užít temperamentní svezení. To samozřejmě obnáší vyšší kupní sílu zákazníků.

Jak dlouho budou mít akcionáři VW se Seatem trpělivost?

Akcionáři koncernu VW jsou stále netrpěliví. Nejprve je nutné investovat, pak se dostaví výsledky. V Německu, Británii či Španělsku se prodeje Seatu dokonce zvýšily. Horší jsou výsledky v Česku, Slovensku nebo Polsku, kde ještě není obvyklé mít dvě nebo více aut v jedné rodině.

Jste v odborech?

Bohužel ne. (smích)

Ptám se kvůli záměrům masivního propouštění v německých továrnách VW. Zatím se příliš nedaří.

Volkswagen se vždy snažil o sociálně schůdnou cestu ve vztahu k zaměstnancům, na rozdíl od Chrysleru, Fordu nebo General Motors. Nepropouští dvacet tisíc lidí najednou. Spíše jde o úpravy pracovní doby a předčasné odchody do důchodu.

VW se v posledních letech trochu zpronevěřil své základní strategii: lidový vůz s dobrou přidanou hodnotou. Nový golf je poměrně drahý a technicky velmi složitý...

Již o golfu první generace se říkalo, že je příliš drahý. Lidé to sice tvrdí, ale golfů se už prodalo více než pětadvacet milionů. Jeho cenu občas „přifukují“ také média, ale poměr cena/ hodnota je stále na jeho straně.

O zlevnění šesté generace golfu však mluvil i šéf VW Bernd Pischetsrieder. Dokonce hrozí přesunutím jeho výroby mimo Německo.

Tendence je zatím taková, že každý model přizpůsobujeme jednotlivým trhům. Jde o nabízenou techniku a výbavu, které by neměly zbytečně zvyšovat cenu na trzích, kde není poptávka po tom nejlepším. Cenové rozpětí golfu je velmi široké.

Jak bojujete s „kanibalizací“ zákazníků uvnitř skupiny VW? Škoda má na českém trhu dominantní postavení.

Značky jasně profilujeme, což se nám daří, zákazníkům rozhodně nesplývají. Začíná to již při prodeji, showroom každé značky má specifickou atmosféru. Na českém trhu sice musíme bránit Škodě v kanibalizaci ostatních značek ze skupiny, ale na Západě je situace odlišná. Například na rakouském trhu měly koncernové značky před deseti lety dvacetiprocentní podíl, dnes přesahuje třicet procent. Žádná neroste na úkor jiné.

Na pařížském autosalonu představil VW po dlouhých letech koncept lidového sportovního vozu, který opět ponese jméno Scirocco. Proč to trvalo tak dlouho?

Volkswagen se mění. Pod vedením šéfa značky Wolfganga Bernhardta se vyvíjí nová „DNA“. Té musejí odpovídat všechny modely, od nejmenšího Foxe až po Phaeton. Strategie počítá také se sportovním vozem. Ovšem doba bez ryzího sporťáku v portfoliu VW zase tak dlouhá nebyla. Často se přehlíží, že po Volkswagenu Scirocco se vyráběl ještě model Corrado.

Vypadá to jako návrat k osvědčenému konceptu z osmdesátých let.

Ano, ale v žádném případě neusilujeme o vytvoření repliky starého scirocca. Prostě chceme přilákat ztracené zákazníky, kteří dříve kupovali sportovní volkswageny.

* * *

Rudolf Javurek (55)

Generální ředitel společnosti Import Volkswagen Group, Vídeňan s českými předky, pracuje v Praze již pět let. Jako šéf importu značek Volkswagen, Audi a Seat odpovídá za prodej na tuzemském trhu a koordinuje společné aktivity v rámci koncernu VW. Po vojně nastoupil do Audi NSU Austria, kde asistoval při rozvoji dealerské sítě. Postupoval výše a před příchodem do Česka vedl pět let zastoupení VW v Rakousku. Javurek je ženatý, má dospělou dceru a nejraději se věnuje plachtění. Řídí Volkswagen Phaeton.