Nemá to lehké, ale snaží se!

Značka Infiniti je luxusní divizí japonské automobilky Nissan. Vznikla před dvaadvaceti lety kvůli americkému trhu, před třemi lety začala pronikat i do Evropy. Nyní s modelem Infiniti M.

Na starém kontinentu to má těžké. Bojovat proti etablovaným a uznávaným prémiovým značkám, jako jsou Audi, Mercedes či BMW, není jednoduché. Prosadit se musí kvalitou a přidanou hodnotou.

V nějaké prezentaci výrobce jsem četl následující: "Jeho design je inspirován přírodou. Nízká kapota, vysoká záď a široká kola vozu M připomínají rychle běžící zvíře se sehnutou hlavou a vyváženým držením těla." Nic proti fantazii, ale přece jen je mi představa zvířete v běhu docela vzdálená. Co by potom musel být jaguar, který exteriérem svému jménu dělá jenom čest. Nicméně pravdou je nízká příď i vysoká záď "emka", stejně tak lze souhlasit s termínem vyváženost. Infiniti M je skutečně automobilem s vyváženými proporcemi, snad jedině mohutná maska chladiče trochu vystupuje z řady, ale na druhou stranu nikterak neruší celkový dojem. Je znát, že japonská značka zadala návrhářům jasný úkol, aby brali velký ohled na evropská měřítka vkusu. Podle toho také vypadají linie, i když starý kontinent, v tomto případě německé značky BMW či Audi, je pořád ještě evropštější.

To však vozu Infiniti M neubližuje, je svůj, nikoho nekopíruje, sází na osobitost. Kdo se nechce zařadit do evropského prémiového proudu, sázkou na japonskou značku neprohloupí. Usadí se do promyšleného prostoru, který ho sympaticky obklopí, zajímavé je, že nepůsobí tak stísněně jako například interiér A6, přestože také disponuje velkým středovým tunelem. Pozor, prostoru je uvnitř obou vozů dostatek, jde o prvotní dojem.

Vynaložené prostředky čiší z každého detailu. Převládajícími materiály jsou kůže a hliník, všechny křivky plynou a vlní se, žádné přísné a rovné linky jako v německých automobilech. Sedadla jsou pohodlná, řidičovo se při nastupování a vystupování společně s volantem "uhne", aby rozměrnější postavy neměly s akcí problém. Touhle podrobností chceme říci, že vůz je skutečně prošpikovaný nejnovějšími technologiemi, jinak by proti konkurenci neobstál.

Volič jízdního režimu také patří mezi standard v této kategorii automobilů, nicméně v "emku" je větší výběr. Kromě obvyklých poloh Eco, Normal a Sport má ještě režim Snow. Sice k zimním měsícům je už daleko, ale přesto jsme ho vyzkoušeli. Vůz při něm reaguje na plyn jak adolescent na pokyn, že má jít umývat nádobí. Líně a s rozvahou. V tom je jeho účel, zabraňuje tak v zimě zbytečnému protáčení kol pod přehnaným množstvím plynu, posunuje se vpřed rozmyslem.

Podvozky jsou u všech srovnávaných vozů na výborné úrovni, stejné uznání lze vyslovit, i co se týče odhlučnění kabiny. V Infiniti M je třílitrový vznětový agregát spojený se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Nepracuje špatně, ale oproti S-tronicu v A6 je řazení na jednotlivé stupně znatelnější a chová se poněkud rozvážně i při sportovním režimu.

Výborná je ovladatelnost, tedy reakce na řidičova přání. V něm je "emko" dokonce poslušnější než pětkové BMW - a to už je co říci. Přesné reakce na pokyn volantem potěší srdce každého řidiče a povolí mu nějaký ten adrenalin.

Srovnání parametrů