Nevstoupíš dvakrát do stejné řeky...

Podle přísloví se prý dvakrát do stejné řeky nevstoupí. Automobilka SsangYong ale rčení nejspíš nezná. Modelem Korando se znovu vrhá do segmentu, v němž už jednou neuspěla.

Korejská společnost SsangYong byla na odpis, krachovala a její modely Rexton, Musso, Rodius či Kyron jí záchranný pás neposkytly. Ten držela v rukou indická firma Mahindra & Mahindra, která se umírající automobilky vloni chopila a výsledkem je její znovuvzkříšení. Dokonce takové, že vypustila do segmentu sportovně užitkových vozů novinku jménem Korando, která má slušnou šanci uspět.

Ještě k názvu. Korando je v knize rekordů vedeno jako nejdéle přežívající automobilový název v zemi. Jeho kořeny sahají až do roku 1974 a v roce 1983 napsalo úvodní věty nové kapitoly, když bylo prvním samostatně vyvinutým modelem s pohonem všech kol. Tvůrci současného koranda pravděpodobně vsadili při hledání jména na nostalgii zákazníků.

SsangYong, což prý znamená v překladu dvojitý drak, se zaměřil na evropského klienta, proto také ztvárnění nechal na odborníkovi na slovo vzatému. Stal se jím italský návrhář Giorgetto Giugiaro a na designu je to znát. Mohutná přední maska nepostrádá charisma, působí přívětivě, ale ponechává si jistou dávku robustnosti a dynamiky. Celkově je vyvážený, Giugiaro je známý svým důrazem na proporce a například oproti usedlému vzhledu Hondy CR-V nápaditější.

Vnitřní prostor nelze nazvat jinak než velkorysým. Větší už je snad pouze taneční parket, i prostor před zadními sedadly dává končetinám cestujících nebývalou svobodu. Interiér je možné bez výčitek přiřadit k praktickým, což dokládají úložné prostory a držáky nápojů vpředu i vzadu. Vnitřek však celkově budí dojem jednoduchosti, což sice není na škodu, ovšem celková atmosféra je třeba v Huyndai ix35 přátelštější, víc vybízí k nasednutí a jízdě.

Korando je v prodeji zatím pouze s jedním motorem, jímž je vznětový dvoulitr, na výběr je však pohon. Volit lze pouze dvoukolku, tedy poháněnou přední nápravu, nebo čtyřkolku (AWD). Testovaný vůz patřil do druhé kategorie, nutno však dodat, že tlačítkem lze pohon všech kol proměnit pouze na pohon jedné nápravy. Bylo sucho, takže na silnici jsme volili dvoukolku, na lesní cestě jsme pak prověřili 4x4 a bez rozpaků můžeme vyslovit uznání. Motor je skutečným pracantem, limitem v terénu není on, ale spíše světlá výška vozu (180 mm), která brání zdolávat větších nerovností.

Agregát je tedy třeba ocenit, ovšem v automobilkách Hyundai i Honda si dali více záležet na zvukové těsnosti, v korandu do interiéru při vyšších otáčkách přece jen proniká více hluku, než je v současnosti obvyklé. A také vibrace motoru při zařazeném neutrálu, které jsou v kabině citelné a jimž se zmínění konkurenti dokázali vyhnout, nepatří mezi příjemnosti.

Jízda je však jistá a podvozek naladěný velmi dobře, systém AWD, tedy připojování pohonu zadní nápravy v případě potřeby, pracuje kvalitně, přesné je i řazení. Vůz má slušnou dynamiku, dovede pořádně upalovat, avšak rychlý průjezd zatáčkou přináší znatelný náklon karoserie. Což už konkurence dokázala eliminovat.

Celkový dojem z nového vozu byl přes některé připomínky pozitivní. Korando je vzhledem ke svým schopnostem za velice přijatelnou cenu. Ten, kdo chce elegantní a dobře vybavené SUV a nehodlá se pouštět do obtížného terénu, zaplatí za dvoukolku 579 900 korun.

Srovnání parametrů