Nejrychlejší nissan prošel modernizací. Nový model rozliší jen znalci, nejdůležitější inovace vidět nejsou. Dobré věci by bylo škoda měnit. Ač se to nezdá, Nissan 350Z se prodává již tři roky. Stárne pomalu, vypadá pořád dobře. Od jara se u nás prodává nenápadně inovované provedení. Vizáž „zetka“ nebylo třeba nijak zásadně měnit. Přední nárazník je nyní nepatrně agresivnější a ve světlometech se ubytovaly bixenonové výbojky s obrysovými LED diodami. Stejnou technologii využívají i zadní světla, která dávají díky kratší reakční době pronásledovatelům více času na zpomalení.
Nejdůležitější novinkou je motor, který poháněl loňskou limitovanou sérii 350Z GT4. Jde o vylepšenou verzi původního vidlicového šestiválcového tříapůllitru s výkonem zvýšeným na 300 koní/221 kW. Ten přichází v 6400 otáčkách, o dvě stě otáček výše než dříve. O dvojnásobek se posunula hranice omezovače: motor lze nyní vytočit na sedm tisíc otáček.
Rozsáhlejší spektrum využitelných otáček si vyžádalo daň v podobě nižší hodnoty maximálního točivého momentu, zato s plošší křivkou průběhu. Točivější motor ztratil trochu dřívější síly v nižších otáčkách, kterou vyvažuje větším nadšením v otáčkách vysokých. Pozměněný charakter se ke sportovnímu kupé hodí lépe. Drsný bručivě chraplavý zvuk motoru se nezměnil, ale jeho síla nastupuje plynule a nejlepší chvíle vytočeného šestiválce se prodloužily. Inovovaný Nissan 350Z je také rychlejší. Čas potřebný ke sprintu z nuly na 100 km/h se zkrátil o desetinu sekundy na 5,8 s. Maximální rychlost zůstává omezena na 250 km/h. Spotřeba je také na podobné úrovni, podle stylu jízdy se pohybuje mezi deseti a „rychlými“ osmnácti litry.
Místo zbytečně revolučních změn Nissan ponechal dobře fungující věci tak, jak jsou, a vylepšil vše, co bylo kritizováno. Převodovka zůstala stejná. S krátkou řadicí pákou, kterou lze ovládat zápěstím, a těžším, ale přesným chodem. Spojka je stále tuhá, jak má u sportovního vozu být, stejně jako brzdový pedál ovládající progresivní a výkonné brzdy značky Brembo. Nezměnilo se ani ideálu blížící se rozložení váhy 53:47, díky čemuž je japonské kupé vynikajícím nástrojem pro nadšené řidiče, vyznávající sportovní jízdu s přetáčivými smyky. Pro tu je důležité i přesné a komunikativní řízení, které má nyní navíc proměnný účinek posilovače, zlepšující jistotu vozu ve vysokých rychlostech. Benevolentní stabilizační systém zasahuje, až když je opravdu třeba. Eliminován byl i další terč kritiků: hluk od zadní nápravy, dříve citlivější na nerovnosti. Detailní změny na podvozku zlepšily stabilitu při vysokých rychlostech.
V novém 350Z se objevily měkčené plasty, některé ovladače mají hliníkové zdobení. Spínače varovných směrovek a vyhřívání sedadel se přesunuly více dopředu, takže při jejich ovládání již nehrozí vykloubení ruky. Už je kam odložit si nápoje, zvětšila se i odkládací schránka za sedadly. Jediným nešvarem, kterého se vůz nezbavil, je problematický kufr. Nevadí vzpěra zhoršující jeho využitelnost. Ta přispívá k vynikající tuhosti karoserie. Na hladkém dně však neustále klouže kobereček a s ním i zavazadla. Situaci nezachrání ani samolepicí suché zipy.
Dalšími novinkami jsou podpora bezdrátového připojení Bluetooth a možnost připlatit si za DVD navigační systém. U dvoumístného sportovního auta věci nedůležité, přesto si většina zákazníků objednává lépe vybavenou verzi Pack s koženými elektricky ovládanými sedačkami, hi-fiaudiosystémem značky Bose a další bohatou výbavou. Loni si v Evropě pořídilo základní provedení jen pět procent zákazníků. Ani jemu nic důležitého nechybí. Nissan 350Z Pack stojí 1 195 000 Kč, základní verze o 75 tisíc méně. Za tuto cenu se žádné stejně rychlé kupé s pohonem zadních kol na našem trhu neprodává. Toto je nejen komplexní, ale nyní i vyzrálé.
* * *
VE ZKRATCE
+ Klady
Nissan 350Z se zbavil dřívějších chyb. Náruživé řidiče potěší vyvážený celek bez zásadní slabiny. Pedály mají progresivní odezvu, výkonný motor dobrý zvuk, převodovka je přesná, řízení citlivé, karoserie tuhá, podvozek vynikající a brzdy silné. To vše za bezkonkurenční cenu zahrnující bohatou výbavu.
- Zápory
Jen drobnosti. Podprůměrný zavazadlový prostor je plochý a na jeho dně z kluzkého plastu cestuje kobereček, který lze zajistit leda suchými zipy. Přes vylepšení interiéru jsou některé plasty stále podprůměrné kvality a volant lze nastavovat jen výškově. Robustní vůz je těžší než konkurenti.
KONKURENCE
Dravostí a sportovním pojetím má k nissanu nejblíže německý vůz BMW Z4 Coupé, který je také dvoumístným kupé s pohonem zadních kol. Dalšími konkurenty by mohly být i Alfa Romeo Brera, Chrysler Crossfire, Mazda RX-8 či Porsche Cayman, výkonově je však nissanu nejbližší novinka Audi TT. Oba konkurenti jsou lehčí, takže jim ke srovnatelné dynamice stačí menší a slabší motory. Audi šestiválec 3,2 litru a BMW třílitr.
Audi má výhodu pohonu všech kol a dvou nouzových zadních sedaček schopných pobrat malé děti, BMW vyniká ideálním rozložením váhy. Oba němečtí soci nabízejí i automatické nebo sekvenční převodovky: audi unikátní dvouspojkovou skříň DSG a BMW klasický automat nebo sekvenční SMG. Nissan je nejlevnější a má nejbohatší standardní výbavu, u konkurentů zvučných jmen je třeba za luxus draze připlácet.
