Renault Espace 2,0 dCi: pohrobek velké rodiny?
17.12.2009 07:00 Původní zpráva
Vzdušný renault před čtvrtstoletím zahájil v Evropě éru moderních velkoprostorových aut. Jeho čtvrtá generace se pomalu bude loučit, ale aspoň je za velmi lákavou cenu. Má ještě šanci naposledy ohrozit konkurenci?
Vyslat do světa obrovské auto pro rodinu byl v roce 1984 riskantní byznys. Možná nikoli ve Spojených státech, kde se objevil ve stejné době první Dodge Caravan. Evropa ovšem podobné jednoprostorové vozy založené na dodávkách neznala.
Renault Espace nicméně po rozpačitém startu Evropanům učaroval a až do poloviny devadesátých let měl segment velkých MPV jen pro sebe. Teprve potom zareagovaly konkurenční značky Citroën, Ford s Volkswagenem či Opel. Nyní se čtvrtá generace tohoto renaultu po šesti letech na trhu blíží ke konci a zatím není jasné, zda bude mít nástupce. Velkým MPV kradou zákazníky hledající ideální rodinné auto čím dál větší kombi, jako je Škoda Superb, i sportovně užitkové vozy.
Posaďte se do Renaultu Espace a pochopíte, jak mohl dosáhnout takových úspěchů. Navzdory množství soupeřů si dodnes udržel silný punc originality, a to zejména díky interiéru. Obrovská okna umožňují, aby dovnitř pronikalo co nejvíc světla, obzvláště když si připlatíte dalších 45 tisíc za panoramatickou střechu. Kabina je koncipovaná spíše jako interiér špičkového autobusu nebo letadla. Řidič má před sebou pouze volant, veškeré informace na displeji umístěném uprostřed velkolepě pojaté palubní desky jsou k dispozici celé posádce.
Výmluvné je umístění jedné z mnoha uzavíratelných přihrádek před řidiče, jako kdyby měl čas si z ní během jízdy vylovit oblíbenou knihu a přečíst si pár kapitol. I když možná to tak je. Prostředí v Renaultu Espace totiž vybízí k tomu zapnout tempomat a ovládání auta se věnovat v minimální nutné míře.
Svádí k tomu rovněž dvoulitrový turbodiesel, který měl pod kapotou testovaný exemplář. Výkon 173 koní, a hlavně slušný točivý moment autu bohatě stačí k pohodové jízdě. Příjemně kultivovaný motor cestování neruší a jeho zátah redukuje nutnost řadit, i když máte k dispozici šestistupňovou manuální převodovku. Připlatit si v Renaultu Espace čtyřicet tisíc korun za automat je přesto hodné doporučení.
ČTĚTE TAKÉ: Test Chrysleru Grand Voyager 2,8 CRD
Pokud uvažujete o koupi tohoto auta, klíčovým důvodem je bezesporu prostor. Se sedmi sedačkami (za každé ze sedadel ve třetí řadě zaplatíte patnáct tisíc) se do kufru vejde ucházejících 291 litrů nákladu, se dvěma dětmi ve druhé řadě ale dovnitř nacpete surfovací prkno a dostatek zavazadel na běžnou dovolenou. A když na to přijde, zadní sedačky můžete vyhodit a rozvážet zboží pro zelináře v blízkém okolí. Každopádně má Renault v zásobě ještě delší verzi Grand Espace, která je o dvacet centimetrů delší, se sedmi sedadly se do ní vměstná 456 litrů a stojí jen o čtyřicet tisíc korun víc.
ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Grand Scénic 1,4 TCe
Espace má také nezanedbatelné nedostatky. Odpružení zdaleka není komfortní jako prostředí v kabině nebo podvozky konkurence, takže nerovnosti pocítíte na vlastní kůži, nemluvě o nepatřičném zvukovém doprovodu. Soupeři jako Ford Galaxy rovněž nabízejí neporovnatelně jistější ovladatelnost, přitom jejich vnitřní prostor výrazněji nezaostává. A pominout nelze ani skutečnost, že se spolehlivostí na tom není Renault Espace nijak dobře, soudě podle statistik německých stanic technické kontroly. V posledním žebříčku dvou až tříletých ojetých aut německé organizace TÜV se počátkem letošního roku umístil na 112. příčce ze sto sedmnácti.
Jenže za 35 tisíc korun si můžete přikoupit záruku na čtyři roky, anebo ujetí 150 tisíc kilometrů. A Renault Espace se nadále bude jevit jako výhodná investice, jednak kvůli současné slevě a jednak kvůli bohatému vybavení. Testovaná verze 2,0 dCi je k dispozici od výbavy Techrun za 800 tisíc korun, najdete v ní ale bi-xenonové světlomety, zadní parkovací senzory, automatickou klimatizaci umožňující nastavit různou teplotu pro řidiče, spolujezdce a zadní pasažéry, navigaci s měničem pro šest kompaktních disků, Bluetooth, tempomat, nebo sedačky čalouněné kůží a alcantarou. Nejlevnější Renault Espace s benzinovým motorem o výkonu 170 koní pak vyjde na 550 tisíc.
ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb Combi 2,0 TDI
Je obdivuhodné, že Renault Espace po mnoha stránkách ani trochu nezestárl. A vzato kolem a kolem, v nabídce současných velkých MPV se řadí k průměru. Jenže pak jsou tu ještě zmíněná kombi a SUV bojující o podobné zákazníky. Hlavně proto by Espace nutně potřeboval kvalitnější podvozek a čistší trestní rejstřík, pokud jde o spolehlivost. To ale spraví až příští generace. Tedy jestli se jí vůbec dočkáme...
model | Renault Espace 2,0 dCi | Ford Galaxy 2,2 TDCi | Citroën C8 2,2 HDi |
délka (mm) | 4661 | 4820 | 4727 |
šířka (mm) | 1860 | 1884 | 1850 |
výška (mm) | 1728 | 1764 | 1759 |
rozvor (mm) | 2804 | 2850 | 2823 |
zavazadlový prostor (l) | 291/2860 | 435*/2325 | 225/2948 |
max. výkon (kW) | 127 | 129 | 125 |
max. točivý moment (Nm) | 360 | 400 | 370 |
max. rychlost (km/h) | 204 | 208 | 200 |
0-100 km/h (s) | 9,8 | 9,6 | 10,0 |
prům. spotřeba (l/100 km) | 7,3 | 6,7 | 7,2 |
základní cena (Kč) | 799 900 | 897 090 | 905 900 |
*objem kufru v pětimístné konfiguraci, u konkurence v sedmimístné; Pozn.: Tabulka zahrnuje akční slevy v době publikování článku |
Foto: Renault
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.