Rekonstrukce dálnice
Expert: Problémy s D1? Zaspala už minulá vláda

Uzavírky, kolony, havárie - i takový je průběh rekonstrukce nejznámější české dálnice D z Prahy do Brna. Příprava na tyto situace přitom měla nastat už dávno. Nynější vedení Ředitelství silnic a dálnic a ministerstva dopravy tak jenom sklízí plody předchozích manažerů.

Alespoň se to domnívá dopravní expert, prorektor ČVUT v Praze a exministr dopravy Petr Moos. "Pokud bych byl ministrem rok a půl před zahájením rekonstrukce, tak bych mohl udělat účinná opatření v tom, že bych chápal rekonstrukci v těch šesti místech (kde nyní probíhá - pozn. red.) jako jeden organismus a liniové řízení toho dopravního proudu bych upravil tak, aby byla zachována určitá plynulost," řekl Moos v diskusním pořadu České televize. "Samozřejmě pan ředitel (Ředitelství silnic a dálnic David Čermák - pozn. red.) získal tento úkol v době, kdy už projekt byl v běhu, a teď se za pochodu snaží optimalizovat režim rekonstrukcí tak, aby tam bylo co nejméně kolizních činností," dodal.

Experti podle něj před podobným dopadem už dávno varovali. "I když se dá říct, že velkou část viny na tom neseme i my řidiči, protože v České republice je dopravní chování hrozné," míní Moos.

Varoval přitom před tím, že by se stavby a rekonstrukce dopravních projektů měly zadávat jenom podle ceny. Projevilo se to i v souvislosti s D1, kdy vítězné firmy odmítly v rekonstrukci pokračovat. "Nelze soutěžit jenom podle ceny, i když je to dominující parametr, ale musí tam být také parametr kvality a určité profesní zdatnosti uchazeče o zakázku," míní Moos.

S tím ovšem nesouhlasí prezident Nejvyššího kontrolního úřadu Miroslav Kala. "Vždyť tam vyhrála firma, která je v tom oboru významná a spoléhala zřejmě na bývalou praxi, kdy jednání o vícepracech a podmínkách byla mnohem jednodušší než nyní," řekl Kala.

Narážel tím na situaci, kdy firma OHL ŽS zastavila opravu dálnice na Vysočině. Modernizace přestala, když firma požadovala proplacení víceprací kvůli údajně horšímu stavu krajnice. Ministr dopravy Zdeněk Žák pak firmě pohrozil vypovězením smlouvy.

České dálnice by podle zjištění Nejvyššího kontrolního úřadu mohly být až o pětinu levnější. Průměrné náklady na pořízení jednoho kilometru dálnice byly 416 milionů korun, u rychlostní komunikace 378 milionů korun za kilometr. Vyplývá to z informací úřadu, který se zaměřil na problémy ovlivňující náklady a přípravu výstavby dálnic a rychlostních komunikací od roku 2008 do září 2012. Podle ministerstva dopravy silnice prodražují požadavky obcí na sjezdy, tunely a další stavby, které s původní trasou nesouvisí.

NKÚ vychází v odhadu mimo jiné ze srovnání stavebních nákladů v ČR a v Německu. Zatímco v tuzemsku jsou stavební náklady na kilometr dálnice 355 milionů korun, v Německu to je 260 milionů korun, tedy o 27 procent méně, uvedl NKÚ.