Společnost Metrostav věděla, že hrozí sesuv půdy při hloubení pražského tunelu Blanka. Vyplývá to z jednání mezi společností a projektantským ateliérem Satra letos v březnu. Metrostav však vsadil na nebezpečnější, ale levnější a rychlejší variantu podzemní ražby.
Informaci přinesl server iDnes.cz, podle kterého mohlo vedení společnosti zvolit vhodnější postup. "Je tam nerovnoměrně zvětralá břidlice. Ale není to nic, co by nešlo zvládnout, pokud se dodržují předpisy," řekl Václav Cílek z Geologického ústavu Akademie věd.
Metrostav se však obával, že šetrnější postup by mohl ohrozit plánované dokončení stavby a výrazně navýšit stavební rozpočet. Nakonec se vedení rozhodlo přeci jen postupovat o něco pomaleji a razit tunel po menších kouskách. Ani to však nepomohlo.
"Samozřejmě v podzemním stavitelství se takovéhle věci stávají. Řeší to tunelářská komunita na celém světě. Proto je nyní trend, že se přechází na strojní ražbu," hájí se výrobně-technický ředitel Metrostavu Ivan Hrdina.
Server idnes.cz tvrdí, že Metrostav mohl zvolit ještě metodu, která se používá při hloubení metra v pražských Dejvicích. Stroj, který by byl pro tento účel potřeba, dokáže razit tunel a zároveň zpevňuje jeho stěny betonovou vrstvou.
Problémem zůstává, že Metrostav by pro tříproudovou silnici potřeboval razicí zařízení mnohem větší, než se používá pro koridory hromadné dopravy. "Metro nelze s tímto tunelem srovnávat. Metro je myší díra - je to malý profil proti silničnímu tunelu," podotýká Hrdina a dodává, že tento stroj společnost jednoduše nemá.
