Ministr dopravy Vít Bárta se ve čtvrtek odpoledne setkal s čínským velvyslancem Jü Čching-tchajem. Tématem jednání bylo hlavně případné zapojení čínských firem do výstavby silnic v Česku. Obě strany však zatím teprve sondují, jak by mohla spolupráce vypadat, a konkrétní podmínky ještě nejsou jasné.
Takzvaná čínská cesta je podle ministra jednou z možností, jak ušetřit při výstavbě české dálniční sítě. Za příklad dává Polsko, kde Čínský státní podnik China Overseas Engineering Group získal zakázku na výstavbu dálnice, když nabídl asi o čtvrtinu nižší cenu než druhý nejlevnější zájemce v pořadí. Úsek o délce dvacet devět kilometrů čínská společnost postaví za 750 milionů zlotých. Druhá nejlepší nabídka, kterou podalo irsko-polské konsorcium, byla 970 milionů zlotých.
Anketa:
Považujete Bártovu tzv. čínskou cestu za reálnou možnost, jak ušetřit při výstavbě české dálniční sítě?
Bárta chce hledat společně se zástupci čínského velvyslanectví zkušební projekt výstavby silnic a dálnic s účastí čínských firem. Na něm by se vyzkoušelo, jak výhodná by mohla být spolupráce s čínskými firmami při výstavbě českých dálnic. "Naším cílem je nyní určit minimální rozměr tohoto pilotního projektu," naznačil Bárta. Žádné termíny se na schůzce nestanovily.
Plány ministra dopravy na spolupráci s Číňany vyvolaly odpor u českých stavebníků. "Naše stanovisko k tomu je naprosto zamítavé," zdůraznil generální ředitel Svazu podnikatelů ve stavebnictví Miloslav Mašek. Stavaři nevědí, co od vstupu čínských kolegů na domácí trh mohou čekat. "Vůbec netuším, jaký to bude mít dopad. Nevím, zda můžeme čekat příliv levné pracovní síly nebo levného nekvalitního materiálu," poznamenal vedoucí pracovník jedné z českých stavebních firem, který si nepřál být jmenován.
Ministr Bárta však podobné spekulace odmítl. "Výroky o přílivu čínských dělníků do České republiky jsou hloupou démonizací takové spolupráce. Byl jsem informován, že v Polsku, kde takový projekt probíhá, je účast čínské strany hlavně na úrovni inženýrů. A polské firmy se na stavbě výrazně podílejí," vysvětloval.
Ministr průmyslu a obchodu Martin Kocourek ale k možnému angažmá čínských firem v Česku uvedl, že chce být v tomto ohledu opatrný. Klíčové podle něj budou podmínky vzniku nabídek čínských stavařů a dopad jejich případné přítomnosti v Česku na tuzemský trh. "Budu velmi obezřetně sledovat podmínky případného lákání zahraničních firem do budování infrastruktury a budu se ohrazovat proti tomu, aby práci domácím firmám braly zahraniční firmy jen proto, že můžou využívat dotací zahraničních vlád," uvedl.
Bárta již dosáhl zlevnění staveb silnic a železnic, když po svém nástupu do úřadu zastavil velkou část projektů. Díky tomuto tlaku později stavaři slíbili pětiprocentní slevu, načež se většina zastavených staveb zase rozjela. Dalšími dvěma cestami k úsporám může podle ministra dopravy být právě spolupráce s Číňany nebo spojení více menších českých podniků prostřednictvím inženýringové společnosti.
Obě tyto cesty by mohly oslabit dosavadní dominantní postavení několika velkých stavebních firem, které si mohly v klidu rozdělit státní zakázky bez většího boje a udržovat ceny vysoko. Pokud by ale na trh vstoupil čínský podnik, který by daný stavební projekt vlastně jen řídil, menší české firmy by mu mohly dodávat pracovní sílu, techniku, zajišťovat některé práce a podobně. Tak by tomu bylo i v případě využití inženýringové společnosti. Ta by měla na starosti jen organizaci stavby a samotné stavební práce by zadala menším stavebním firmám.
