Řada modelu Leon španělské automobilky Seat dorazila k vrcholu. Na trh totiž přicházejí verze Cupra a Cupra 280, které nabízejí výkon 195 kW/265 k nebo 206 kW/280 k. A právě Leon Cupra 280 je také nejvýkonnějším sériově vyráběným seatem.
Koncentrovaný soubor technicky vyspělých komponentů v novém modelu Cupra zaručuje enormní výkony. Nejdůležitějším z nich je zcela nový motor 2.0 TSI s dvojitým vstřikováním a proměnným časováním ventilů. Adaptivní regulace podvozku, uzávěrka diferenciálu přední nápravy, progresivní řízení, volič jízdních režimů a standardně dodávané přední světlomety LED jsou dalšími příklady nejmodernějších technologií.
Cupra 280 s převodovkou DSG, dodávanou na přání, "vystřelí" jako vrcholný model značky z nuly na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy, resp. za 5,8 sekundy s mechanickou převodovkou (Leon SC). Elektronicky omezená nejvyšší rychlost 250 km/h je samozřejmostí. A Cupra s výkonem 195 kW/265 k a maximálním točivým momentem 350 Nm je jen o zlomek sekundy pomalejší. Akcelerace vyžaduje v tomto případě 5,9 sekundy s mechanickou převodovkou, resp. 5,8 sekundy s DSG (Leon SC).
Navzdory výše uvedenému je nový Leon Cupra hospodárný. Průměrná spotřeba paliva obou výkonových variant je pouhých 6,4 litru na 100 kilometrů s DSG (pětidveřový Leon 6,6 l/100 km), resp. 6,6 litru na 100 kilometrů s mechanickou převodovkou. To odpovídá hodnotám emisí CO2 pouhých 149 g/km, resp. 154 g/km. A v porovnání s předchůdcem to znamená snížení emisí CO2 o 41 gramů na kilometr.
Pohonná jednotka 2.0 TSI reaguje na každý pohyb pedálu plynu za výrazného a kultivovaného akustického doprovodu, který je zesilován a modulován generátorem zvuku. Zcela nová poháněcí jednotka s výjimečně rychle reagujícím turbodmychadlem překypuje prvky ze světa high-tech a pokrokovými technologiemi - například v systému dvojitého vstřikování je přímé vstřikování benzinu do válců doplněno při částečném zatížení nepřímým vstřikováním do sacího potrubí.
Klíčovými předpoklady pro vysokou úroveň jízdní dynamiky jsou nízká hmotnost a tuhá struktura karoserie. Navzdory rozšířené výbavě váží nastupující pokolení o 55 kilogramů méně než srovnatelný předchůdce. Nová generace adaptivní regulace podvozku, vyvinutá speciálně pro model Cupra, během milisekund přizpůsobuje charakteristiku podvozku panujícím podmínkám.
Nová uzávěrka diferenciálu přední nápravy zlepšuje trakci a ovladatelnost tohoto vozu s pohonem předních kol. Systém používá elektronicky řízenou a hydraulicky ovládanou sadu lamel. Maximální svorný účinek je 1600 Nm a v extrémním případě může být 100 % hnací síly přenášeno na jedno kolo. Uzávěrka diferenciálu je integrována do všech podvozkových systémů, včetně ESP a EDS. Zlepšuje nejen trakci, ale také eliminuje nežádoucí vliv hnací síly na řízení. Sériová výbava rovněž zahrnuje progresivní řízení, které vylepšuje agilní chování nového modelu.
Stabilizační systém ESP byl pro model Cupra zdokonalen a umožňuje sportovní styl řízení při plném zachování bezpečnostních funkcí. Pro extrémně dynamické využití, například na závodním okruhu, může být ESP deaktivováno ve dvou stupních - první stupeň deaktivuje protiprokluzový systém a uvede ESP do sportovního režimu, který umožňuje větší míru otáčení vozu kolem svislé osy. Druhý stupeň ESP kompletně deaktivuje.
