Quattro: systém, který ženě pomohl vítězit

Znalci automobilové historie tvrdí, že se v tomto případě dá klidně použít termín revoluce. Takovým způsobem totiž ovlivnila novinka, kterou představila automobilka Audi na ženevském autosalonu před třiceti lety, další vývoj. Jmenuje se Quattro.

Aby bylo jasno - myšlenka na pohon všech čtyř kol se v automobilové branži objevila poprvé už před více než stovkou let. V roce 1903 byl tímto pohonem vybavený vůz Slyker 50HP, ovšem kvůli poruchovosti se do sériové výroby nedostal. A tak se muselo čekat.

Pokusů bylo několik, nicméně žádný se neudržel při životě. Až teprve někdy v roce 1970 testoval podvozkový inženýr Audi Jorg Bensinger v podmínkách finské zimy vůz Iltis, který vyrobil Volkswagen pro potřeby bundeswehru, a po jízdě zůstal úžasem zkoprnělý. To, co čtyřkolka VW Iltis zdolala, ho nadchlo. A zároveň přivedlo na myšlenku, že by se s takovým pohonem mohl zasnoubit i cestovní vůz.

Promýšlel, kreslil, radil se. Povedlo se mu zapálit i další spolupracovníky, ovšem narážel u vedení automobilky, které se podívalo na rozpočet vývoje a zamítavě vrtělo hlavou. Až teprve v roce 1977 tehdejší ředitel technického vývoje Audi Ferdinand Piech, pozdější šéf celého VW, podepsal omezený testovací program.

ČTĚTE TAKÉ: Audi TT RS: rváč až do konce

Prototyp vozu s pohonem obou náprav při testech v Turracher Hohe všechny zaskočil. Ani se nechtělo věřit tomu, že auto zdolalo stoupání 23% na sněhu - a s letním obutím! V Audi tedy dostala čtyřkolka zelenou, avšak ještě zbývalo přesvědčit představenstvo koncernu VW.

I na tuhle sešlost použil Piech lest. Alespoň se tak vypráví. Člena správní rady, který měl nejvíce námitek, posadil nejdříve do Audi 80 a poslal ho zdolávat svah, který předtím nechal prolít vodou. Pak nedůvěřivce posadil do prototypu, kterému se začalo říkal Quattro, aby vyzkoušel stejnou trať. Všechny připomínky prý pak patřily minulosti...

Na ženevském autosalonu 1980 poté Audi Quattro ohromilo světa.

V čem spočívala jedinečnost systému, který letos slaví třicetiny? Vůz byl vybaven stálým pohonem všech kol s možností uzavření mezinápravového diferenciálu. Původně byl podélně před přední nápravu uložen řadový pětiválec se zdvihovým objemem 2144 ccm z modelu 200 ST. Ale ten se ukázal jako nedostatečný, a tak přišli ke slovu i motoráři. Zkonstruovali agregát s hlavou z lehkých slitin, turbodmychadlu přidali větší plnicí tlak, použili mezichladič stlačeného vzduchu a udělali další úpravy. Výsledkem byla pohonná jednotka s 200 koňmi a maximálním točivým momentem 285 Nm, která byla schopna jet 220 km/h a z nuly na stovku akcelerovala za 7,1 sekundy. Zavěšení kol nebo převodovka pocházely z Audi 100, podvozek a brzdy z Audi 80 Coupé.

ČTĚTE TAKÉ: Audi R8 V10: sportovní vůz roku

Auto fungovalo perfektně a zájem o něj byl velký, i když cena na tehdejší poměry nebyla zrovna malá. Takové Quattro vyšlo na 60 000 marek, což bylo bratru přes milion korun.    

Samozřejmě, že schopnosti novinky neušly pozornosti sportovních pilotů, a tak záhy Audi Quattro ovládlo světové soutěže. Konkurence jen zírala, co dokáže čtyřkolka. Už někdy na podzim roku 1979 navštívil Audi v Ingolstadtu známý finský soutěžní jezdec Hannu Mikkola a prototyp otestoval. Podepsal smlouvu jako tovární jezdec a už koncem následujícího roku jako předjezdec při Rallye Algarve vyhrál 29 z 30 rychlostních zkoušek. A pak to šlo ráz na ráz, Audi Quattro dokonce pomohlo k nehynoucí slávě Francouzce Michele Moutonové, která v roce 1981 jako první (a zatím poslední) žena zvítězila v soutěži zařazené do seriálu mistrovství světa. To bylo slávy!

Čas běžel, quattro šlo od úspěchu k úspěchu a koně pod jeho kapotou utěšeně narůstaly, dorazily až k hranici pěti stovek, jenomže přišel rok 1986, došlo k několika tragickým haváriím při závodech a Audi stáhlo svůj tým z bojů o světová prvenství. Ovšem právě v tom roce opět prokázal systém Quattro své možnosti - Audi 100 CS vyjelo na skokanský můstek. Mimochodem stejný kousek předvedlo v roce 2005 Audi A6 k pětadvacátému výročí stálého pohonu všech čtyř kol.

Tak tolik nakouknutí do historie, která není zase tak vzdálená, co je to třicet let, ale vzhledem k současné technice se zdá, že je to pravěk. Každá technická revoluce je však pouze začátkem cesty. Tak tomu bylo i v případě systému Quattro. Dnes se uvádí, že každé čtvrté vyrobené Audi má pohon všech kol.

Foto: Audi