Velké pick-upy zatím nejsou na českém trhu prodejním hitem, přesto je jejich nabídka vcelku široká. Nedávno do ní přibyl i Renault Alaskan.
Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Fiat Fullback, Mercedes-Benz X a nově i Dodge Ram 1500. To všechno jsou zástupci segmentu na pomezí osobních a užitkových vozů, které lze najít u českých prodejců. Pravda, se zařazením mezi osobní automobily je to vzhledem k jejich velikosti poněkud komplikované. Nicméně ve verzi zvané double cab se čtveřicí dveří a dvěma řadami sedadel je posádka hýčkána stejně jako v "osobáku".
Což platí i o novince francouzské automobilky, která dostala jméno Alaskan a techniku od prověřeného pick-upu Nissan Navara. Ovšem nebyli by to Francouzi, kdyby nezapracovali na vzhledu. Alaskan má exteriér podřízený současnému designovému jazyku značky a docela mu to sluší, ač nepatří mezi drobečky a délkou je na 5399 milimetrech (rozvor činí 3150 mm). Kabina tedy dostala solidní prostor a cestující nedostatkem místa netrpí, jen zavazadlový prostor jaksi chybí. Místo něho je korba...
Utáhne přívěs o váze 3,5 tuny
Pohled do interiéru maže představy o tom, že je pick-up určený pro dělníky v ušpiněných montérkách s mozoly na rukách. Od běžného osobního auta se nikterak neliší a má dokonce různé vychytávky jako třeba elektricky nastavitelné sedadlo řidiče či jeho vyhřívání nebo příplatkovou panoramatickou střechu (20 tisíc korun). Jen to nastupování! Alaskan je připravený zdolávat i terén, takže jeho stavba je vyšší a dostat se dovnitř vyžaduje umění šplhat. Sice je k dispozici stupačka, ale i tak jde o poněkud krkolomný úkon. Spolucestující si může pomoci držadlem umístěným v předním sloupku, řidič je však odkázán sám na sebe.
Ale když už se uvelebí na pohodlném sedadle, může vyrazit na cesty. Renault Alaskan nabídl v testovaném voze dieselovou pohonnou jednotku o objemu 2298 ccm s výkonem 140 kW (190 k), která s více než dvoutunovým vozem dovede jet 180 km/h. Maximální rychlost jsme nezkoušeli, na druhou stranu jsme ověřili, že při rozjezdu na světelné křižovatce vůz provoz nezdržuje a dobře akceleruje (0-100 km za 10,8 s). Tedy bez nákladu či přívěsu, pro něž je primárně určený. Je to solidní pracant, uveze až 950 kg na ložné ploše (délka 1578 mm, šířka 1560 mm), utáhne nebrzděný přívěs do hmotnosti 750 kg a brzděný do 3500 kg. Jen manipulace s nákladem je trochu obtížnější, neboť nákladová hrana je ve výšce osmdesáti centimetrů, což u těžších předmětů vyžaduje pořádně zapnout svalstvo.
Tři varianty pohonu
Jízda je bez problémů. Alaskan se ovládá velice snadno. Přes svou velikost je vcelku obratný, sedmistupňová automatická převodovka pracuje dobře, i když o sobě dává občas vědět. Dokonce ani podélné parkování ve městě není obtížné. Velkým pomocníkem je kamerový systém, který mapuje nejen prostor vpředu a vzadu, ale také pohledem shora ukazuje vzdálenost od obrubníku. Infotainment s dotykovým displejem Renault také převzal z Nissanu Navara a přestože nepatří k posledním výstřelkům techniky, je bezesporu velkým pomocníkem. Jen ta obrazovka by mohla být trochu větší.
Terénní schopnosti pick-upu podtrhuje možnost volby pohonu. Na výběr je vůz jako dvoukolka s pohonem zadních kol, pohon obou náprav i uzávěrka diferenciálu pro velmi náročný terén. Dobře slouží i asistenční systémy pro jízdu z kopce nebo rozjezd do kopce. Spotřeba odpovídá hmotnosti, s prázdnou korbou se dá jezdit v pohodě za osm litrů nafty, díky vstřikování kapaliny AdBlue pak plní novou emisní normu Euro 6b.
Nedá se čekat, že by velké pick-upy zaplavily české silnice, ale dá se předpokládat, že v nich řada společností najde schopného partnera. Investice to není ledasjaká, Renault Alaskan stojí v základu 737 900 korun bez DPH (testovaný vůz měl vzhledem k příplatkovým prvkům cenu 946 900 Kč bez DPH). Nicméně užitkové vlastnosti jsou na vysoké úrovni. S trochou nadsázky lze říci, že ho lze využít nejen na práci všeho druhu, ale také k cestě na společenskou událost.
