Francouzská novinka má téměř všechno, co od malého auta požadujete. Působí solidním dojmem, do kufru se leccos vejde a vypadá k světu. Není to však pouze mámení?
Jestli něco Citroën skutečně umí, je to brnknout na tu správnou designovou notu. Přidat zajímavou křivku, vytvarovat linie do nejladnější podoby. S novou generací malého modelu C3 by však chtěl dokázat víc. Nejenom být šarmantní, ale také prospěšný na silnici.
Hranice mezi úspěchem a propadákem je často tenčí než přední sloupky karoserie C3. Nejnovější model Citroënu stojí nicméně na dobrých základech, které by měly při sčítání pro a proti převážit na tu správnou stranu. Pozornost k novince přitáhne rozlehlé čelní sklo Zénith, které za příplatek jedenácti tisíc korun sahá až nad hlavu řidiče a spolujezdce. Nabízí netradiční pohled z kabiny, sympaticky dovoluje světlu zalévat interiér, a hlavně u konkurence nic podobného nenajdete.
Malý citroën se však obejde bez obrovského skla. Uvnitř poskytuje slušné množství prostoru pro cestující a jeho kufr se objemem řadí mezi nejlepší vozy své třídy. Přitom se nesnaží konkurenci jenom napodobovat, ale razí vlastní přístup.
Odlišné pojetí malých aut na způsob Citroënu zaznamenáte už v kabině. Palubní deska se skládá z několika různých druhů plastu. Nejde přitom ani tak o přehlídku obluzujících materiálů jako o velmi povedený estetický celek vykazující slušné zpracování. Zatímco Ford Fiesta se snaží uvnitř působit dynamicky a VW Polo či Škoda Fabia hrají na konzervativní strunu, C3 přináší mezi malá auta eleganci.
Tlačítka a páčky sice nezapřou původ ve starších citroënech, na pohled i dotek se však zdají výrazně kvalitnější. Z interiéru vyzařuje pocit pohody umocněný komfortními sedačkami a se změtí ovladačů autorádia se dá úspěšně vypořádat během pár posezení za volantem.
Do zavazadlového prostoru se v základní konfiguraci vměstná 300 litrů nákladu, což odpovídá štědré Škodě Fabia. Kufr je přitom vcelku pohodlně přístupný a zadní sedačky se jednoduše sklápějí.
Hlavním odlišujícím prvkem nového Citroënu C3 ovšem není design ani praktické schopnosti. Měkké odpružení citlivě filtruje silniční nerovnosti, takže i ty nejhorší výmoly se z kabiny C3 zdají jako drobné nepříjemnosti. Byť rejstřík podvozku nesahá do nekonečna, vypořádá se s ledasčím. Tu a tam přesto něco od zadní nápravy zadrnčí, tu a tam některý výmol pocítíte výrazněji. Mezi malými vozy se ale chová odpružení Citroënu C3 výjimečně.
Princip něco za něco funguje i v tomto případě. Kvůli pohodlnému podvozku trpí přesnost řízení. Posilovač je naladěn na jízdu ve městě a parkování, máte ovšem jenom ucházející přehled o natočení kol. I když nejde o žádnou tragédii, zbytečně to kazí dojem z ovládání auta podobně jako ne zcela přesvědčivá pětistupňová manuální převodovka. Aspoň že brzdy fungují bez výhrad a výtky si nezaslouží ani motor.
Testované auto poháněla benzinová čtrnáctistovka o výkonu 95 koní. Když stojíte na semaforech a motor běží na volnoběh, přísahali byste, že je vypnutý. Tak dobře je interiér odhlučněný. Stejné pocity vyvolává jízda do osmdesáti kilometrů v hodině, později však už pětistupňová převodovka nestačí a něco hluku se dovnitř dostane.
Dynamicky přitom tato verze představuje milý kompromis. Při akceleraci je dostatečně živá, na dálnici zvládne bez problémů 150 km/h. V zatáčkách se navíc nová C3 ovládá snadno a chová se vstřícně, což je od malého citroënu nečekané.
ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu DS3 1,6 THP
Zmíněný motor 1,4 VTi je k mání od prostřední výbavy a cenovka začíná na 313 tisících korun. Ve výbavě objevíte osm airbagů, tempomat, palubní počítač, manuální klimatizaci, voňavý osvěžovač vzduchu, mlhovky či rádio se šesti reproduktory. A to je velmi slušná nabídka.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých aut
Citroën C3 má zjevně hodně předností. Možná není jeho řízení tak zábavné, jak by mělo být. Možná nenabídne enormně nízkou cenovku. Kromě spousty schopností má však příjemné odpružení a vzhled, které v současné době nedokáže žádné jiné malé auto napodobit. A to je více než dostatečné množství trumfů.
| model | Citroën C3 1,4 VTi | Ford Fiesta 1,4 | Volkswagen Polo 1,4 |
| délka (mm) | 3941 | 3950 | 3970 |
| šířka (mm) | 1728 | 1722 | 1682 |
| výška (mm) | 1524 | 1481 | 1485 |
| rozvor (mm) | 2466 | 2489 | 2470 |
| zavazadlový prostor (l) | 300 | 281 | 280 |
| max. výkon (kW) | 70 | 71 | 63 |
| max. točivý moment (Nm) | 136 | 125 | 132 |
| max. rychlost (km/h) | 184 | 175 | 177 |
| 0-100 km/h (s) | 10,6 | 12,2 | 12,1 |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 5,9 | 5,8 | 5,9 |
| základní cena (Kč) | 312 900 | 304 990 | 286 300 |
| Pozn.: Ceny v tabulce zahrnují akční slevy v době publikování článku. | |||
Foto: Citroën
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
