Dvě stovky natěšených koní

Nadneseně se dá říci, že která automobilka v současnosti nemá sportovně užitkový vůz, tak jako kdyby neexistovala. Největší výrobci samozřejmě nemohli v kauze SUV zůstat stranou. A tak Ford vyrobil model Kuga.

Vrhnout se mezi početnou konkurenci a zákazníka zaujmout, to si žádá vyrobit něco výjimečného, něco jiného, něco na první pohled atraktivního. Designéři Fordu se do díla pustili s nadšením a úkol zvládli na jedničku. Kuga je sice typickým fordem, se všemi rysy, které mají i ostatní modely, ale zároveň dostal punc originality. Nejen mohutností a hrdým vzezřením pána silnic i lehkého terénu, ale také svou vyvážeností a plynulostí linií. BMW X1 nejspíš nabral z vědra elegance větší porci, ale osobně mi to připadá, jako kdyby na výšlap vyrazil turista v obleku. Kdežto v případě kugy je to výletník v praktickém sportovním oblečení.

Interiér také nese výrazné stopy současného trendu automobilky Ford, což v praxi znamená, že má hodně podobných prvků s jinými vozy s modrým oválem ve znaku, ovšem tomu se nelze divit. Vyprodukovat zcela odlišnou verzi stojí peníze, a proč je vyhazovat, když existuje již vytvořené a osvědčené. Tím nechci říci, že je interiér "odfláknutý", vůbec ne, je praktický a hlavně vpředu pohodlný, jen té imitace leštěného kovu je na můj vkus příliš.

Pasažéři na zadních sedadlech se dostávají do skromnějších poměrů než ti před nimi, takový VW Tiguan poskytuje cestujícím na zadních sedadlech přece jen více centimetrů, zavazadlový prostor kugy velikostí také neoslňuje, ale pro běžný provoz 410 objemových litrů postačuje. Praktické je jeho dvojí otevírání, při nakládání malého zavazadla není zapotřebí otevřít celou záď, ale pouze její polovinu. Sklopením zadních opěradel objem naroste více než trojnásobně na 1405 litrů.

Další praktickou drobností je tankování. Hrdlo palivové nádrže postrádá obvyklou zátku, ovšem je konstruováno tak, že do něj nelze zasunout jinou čerpací pistoli než s benzinem. Testovaný vůz totiž poháněl zážehový motor 2,5T a jeho dvě stovky natěšených koní. Takže se dostáváme k jízdě...

Motor výborný, ale žíznivý

Původně se kuga dostávala k zákazníkům s dvoulitrovým vznětovým motorem, který se zdál být pro SUV těchto rozměrů docela vhodným. Prostě poctivý dělník. Ovšem silnější benzinový turbomotor připravuje mnohem větší řidičské zážitky. Od nízkých otáček si nechá říci a podává suverénní výkon, lze se spolehnout na to, že vyslechne řidičovo přání a pak ho úspěšně splní, na silnici i přes majestátnost vozu dokáže slušně akcelerovat. Samozřejmě, že palubní počítač vykazuje jiné hodnoty "žíznivosti" než v případě dieselu. Dostat se při dálniční maximální rychlosti pod jedenáct litrů průměrné spotřeby, to by nedokázal snad ani vítěz ecorallye. Oba srovnávaní soupeři si v tomto směru přece jen vedou lépe.

Malá projížďka terénem dokázala, že lehké překážky polní cesty dovede vůz zdolat s nonšalancí, do většího dobrodružství jsme se přece jen nepouštěli, protože zimní podmínky hrozily nějakým nemilým překvapením například v podobě zamrzlé hluboké díry. Dojem suverenity však kuga neztratila.

Přesvědčení o tom, že vůz patří více na silnici, ovšem nezapadlo. Mezi pozitiva kugy patří i to, že přes velikost auta je náklon v zatáčkách nepatrný díky výborně konstruovanému podvozku. Pochvalu zasluhují brzdy a vybroušený zvuk motoru, který potěší sluch i srdce automobilového fanouška.

Srovnání parametrů