Nový turbomotor
Peugeot 208: nová dravost lvích drápů

Malý hatchback Peugeot 208 patří bezesporu mezi auta, která se těší oblibě, svým roztomilým vzhledem se líbil hlavně ženám. Inovace ho nyní posunula více k dravosti a dynamice.

Peugeot 208, který se na český trh vydal v roce 2012 jako nástupce úspěšných modelů 206 a 207, očekávání nezklamal. A po třech letech se dočkal modernizace, která se dotkla především exteriéru a technologií. Přední maska chladiče zabírá větší plochu, změnil se design hlavních světlometů, které jsou zasazené více do karosérie, přepracovaný je i přední nárazník. V zadní části se proměna týká světel, jejichž grafika se drží automobilkou používaných "lvích drápů". Celkově se vzhled vozu posunul směrem k lehčí agresivitě, získal dynamičtější charakter.

V interiéru se ovšem nějaké velké změny neodehrály. "Dvěstěosmička" se stále využívá koncepci takzvaného i-Cockpitu, který se týká i dalších modelů automobilky. A mnohými bývá kritizován, neboť kaplička přístrojů je posazena na palubní desce, takže některé údaje může překrývat horní část volantu. S tím problémem se dá vypořádat, jen to žádá řidičovu trpělivost při hledání optimálního posazu.

Ještě jeden neduh vnitřek skýtá, a tím je prostor na zadních sedadlech. Pro trojici dospělých pasažérů je víceméně stísněný, ale vzhledem k spíše městskému zaměření a velikosti vozidla, je to potíž předvídatelná. Stejně jako velikost zavazadlového prostoru (285 l), v níž ovšem zaostává za mladoboleslavskou fabií (330 l).

On-line deník TÝDEN.CZ byl však nejvíce zvědavý na to, jak si povede nový přeplňovaný zážehový motor 1.2 PureTech, který dostal mezinárodní cenu Engine of the Year 2015. A navíc ve spojení se šestistupňovou automatickou převodovkou, což je další novinka automobilky.

Nový turbomotor se při testu osvědčil. Občas, například při razantním nástupu otáček, o sobě prozrazuje, že disponuje pouze třemi válci, nicméně v běžném provozu si nezadá se čtyřválcem TSI. Pravda, jeho zátah není tak plynulý a přímočarý, ale jinak se chová opravdu dobře, pružně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a i ve vyšších otáčkách má chuť prásknout do koní.

Spolupráce pohonné jednotky s automatickou převodovkou lze hodnotit kladně. Našly společnou řeč, která dělá jízdu docela atraktivní, navíc se dovedou přizpůsobit řidičovu přání. Ať už si přeje svižnější jízdu (lze navolit i sportovní režim) nebo naopak úspornou. Samozřejmě rychlejší putování má na svědomí vyšší spotřebu, při testu se pohybovala kolem 6,8 litru benzinu na stovku kilometrů, šetřílci ji ale určitě dovedou stlačit o půllitr dolů. Takže obavy z automatu se ukázaly být lichými, ač samozřejmě dvouspojkové DSG v modelu Fabia je přece jen poněkud dále...

Nastavení podvozku vyhovuje klidné jízdě, dovede odfiltrovat menší nerovnosti, s většími už má trochu problémy, občas se ozvou rázy, při vyloženě sportovní jízdě má v zatáčce na nerovném povrchu lehkou tendenci odskakovat. Na kvalitní vozovce je ovšem cestování pohodlné a příjemné. Pomocníkem je celková obratnost vozu, k níž pomáhá také vcelku přesné řízení. Podstatná záležitost, když je třeba zaparkovat do mezery v ulici na sídlišti...

Ještě několika vylepšeními se inovovaný Peugeot 208 řadí k moderním vozidlům. Dostal nově couvací kameru a také systém MirrorScreen, který zobrazí na displeji aplikace připojeného chytrého telefonu. Silné a dobře vybavené konkurenci se tedy minimálně vyrovná.

Srovnání parametrů

*se šestistupňovou převodovkou PowerShift

**se sedmistupňovou převodovkou DSG