Land Rover Freelander
S jistotou nahoru i dolů

Vysoko sedím, daleko hledím. Některé věty se objeví neočekávaně a tahle pohádková mě napadla, když jsem se vyšplhal na sedadlo řidiče offroadové legendy jménem Land Rover Freelander.

Vyšplhal je to správné slovo, které bude nejspíš používat každý, kdo je zvyklý na "normálně rostlé" automobily. Protože jako každý správný Land Rover má i Freelander vyšší konstrukci. Aby bylo na první pohled zřejmé, že případná terénní překážka je na cestě jen z toho důvodu, aby ji překonal. Ale k tomu se ještě dostaneme.

Land Rover je britská značka, takže se nelze divit, že si udržuje určitý konzervatismus. Projevuje se především v exteriéru. Týká se to i nového vozu Land Rover Freelander 2: ač zmodernizovaný, udržuje si svůj typicky hranatý vzhled, což vůbec není výtka, spíše ocenění, jakým způsobem se dá poupravit tradice na modernu. Oproti předchůdci je přepracován přední nárazník, v němž jsou přední mlhovky, nové je ztvárnění přední masky, upravena jsou i přední a zadní světla. Pravda, vedle elegána v podobě BMW X3 působí poněkud usedle, nicméně klidně vsadím boty na to, že bude pomaleji stárnout.

V interiéru je nejzávažnější úpravou nová přístrojová deska a ocenění zasluhuje i zpracování sedadel. Najít polohu, která vyhovuje zádům, je velice snadné. To je první předpoklad spokojené jízdy. A ten prostor! Přitom Freelander 2 je kratší o sedm centimetrů než octavia (4500 mm versus 4569 mm), jenomže svou šířkou vyvolává dojem, že je obrovský. V každém případě místa na pohodlné rozvalení je uvnitř dostatek. Tedy hlavně vpředu: vzadu sice kolena netrpí, ale že by si užívala nadbytečného prostoru, to tedy ne. Něco také spotřebuje zavazadlový prostor, který také těží ze „širokorozchodného" postoje a pojme pořádnou porci bagáže.

Pochvala motoru

Nový vznětový agregát 2,2 litru s výkonem 190 koní nezasluhuje nic jiného než chválu. Jeho tichý chod během jízdy neruší hovor posádky, slyšet je ho jedině při pořádném vytočení, ale není to zvuk naříkání, ale záběru. Je totiž ctižádostivý, jestli se to tak dá říci. Nezalekne se ani blátivého kopce, nebojí se prudkého kamenitého sjezdu, všechno chce zdolat. A zdolá. Pomocí jedno ze čtyř různých nastavení (normál, sníh/tráva, písek a bláto), jež lze nastavit i za jízdy, se upraví jízdní vlastnosti a vůz je připraven poprat se s přírodou. Zábavný je nejnovější systém regulace jízdy z kopce. Technologie Hill Descent Kontrol udržuje po aktivaci konstantní rychlost, řidič se může věnovat pouze řízení a o nic jiného se nestarat.  

Systém mezinápravové spojky Haldex čtvrté generace a inteligentní pohon všech kol pod dohledem vyzkoušeného a skvěle pracujícího systému Terrain Response dávají záruku, že Freelander 2 zvládne svoje úkoly na jedničku. Na silnici sice není takový „rychlík" jako BMW X3, ale bavorské auto by zase těžko zvládlo obtížné putování cestou necestou s takovou jistotou. S tím samozřejmě souvisí i průměrná spotřeba. Ač je nový motor, značený jako SD4, úsporný (výrobce uvádí, že o více než jedenáct procent oproti předcházejícímu), přece jen v terénu lze sedmilitrovou „žíznivost" nazvat chimérou. Při plynulé jízdě po silnici je možné sedmilitrové hranice dosáhnout, ovšem terénní zkouška vysoukala spotřebu o necelé dva litry výše. Jenomže kdo se pouští do takového dobrodružství, musí s růstem spotřeby počítat. Vždycky je něco za něco.

Na přehlídce krásy tento vůz sice na nejvyšší stupínek nevyskočí, ale svými vlastnostmi potvrzuje, že je pravým Land Roverem.

Srovnání parametrů