Specialista na pohon všech kol? No, možná spíše na extra rychlé facelifty. Po necelém roce se totiž Subaru Impreza WRX objevilo v modernizované verzi. Pročpak?
Za časnou proměnou druhého nejrychlejšího hatchbacku od Subaru stála pragmatická úvaha. Impreza WRX nebyla autem pro nikoho. Vágní řízení, nepřesné řazení a měkké odpružení charakterizované citelnými náklony v zatáčkách odrazovaly příznivce rychlých aut, ostatním řidičům nenabízela nic zvláštního jako bonus. Naštěstí pro všechny zúčastněné to přimělo loni na jaře japonské konstruktéry k razantnímu kroku.
ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza WRX
Poznáte ji podle číslovky 265 přifařené v ceníku za písmena WRX. Nárůst výkonu na 265 koní z původních 230 je však pouze kosmetickou úpravou, jakkoli divně tohle tvrzení může vypadat. Zásadně se totiž změnil podvozek. WRX dostalo o milimetr silnější stabilizátory, silentbloky z nejostřejší verze STi, přitvrdili mu odpružení a řízení má nově tlumicí ventil.
Vypadá to jako maličkosti. Jenže nejsou. (Stačí zažít, jakým způsobem dokáže byť minimální množství sněhu usazené uvnitř litých kol rozklepat volant a znejistit řízení.) Subaru Impreza WRX je náhle na silnici precizní jako skalpel, volant výborně informuje o chování předních kol na silnici a podvozek ztuhl tak akorát.
Subaru díky tomu poddajně kopíruje asfalt, nové WRX obzvláště vyniká na rozmlácených českých okreskách. Droboučké náklony v zatáčkách ani trochu neznervózňují jako "kymácení" předchozí verze, auto je přesvědčivě usazené na silnici a do řízení vás zapojí tak, že vnímáte každou jeho změnu směru velmi čistě.
Vyladění čtyřválcového boxeru bych neměl úplně nechat stranou. Větší turbodmychadlo přineslo kromě zvýšení výkonu také mírný nárůst točivého momentu. Maximálních 343 newtonmetrů je navíc k dispozici v širším spektru otáček, takže zátah jako by nikdy nekončil. Hloupá čísla těžko mohou navodit pocit, když vás po sešlápnutí plynu ve 160 km/h akcelerace vtiskne do sedaček. Subaru Impreza WRX sice není živější při sprintu z nuly na stovku než dříve, v tomto směru ale žádný další doping nepotřebovalo. Od toho je tu nejrychlejší verze STi.
Ve světle nově získaných schopností je vám jedno, že spotřebu Imprezy WRX dostanete s lehkou nohou na plynu přinejlepším na úroveň deseti litrů. A že motor je ve vyšších rychlostech kvůli pouhým pěti stupňům manuální převodovky trochu hlučnější. Najednou je také úplně putna, že palubní deska příliš krásy nepobrala. Snad jen řazení manuálu by slušelo více přesnosti, ale brzdy zpomalují auto výborně a pohon všech kol je jako u ostatních subaru brilantní.
Za necelých 900 tisíc korun vypadá Subaru Impreza WRX jako velmi dobrá koupě. Zejména vezmete-li v úvahu, že nabídne osm airbagů a vypínatelnou elektronickou stabilizaci v základní výbavě spolu s automatickou klimatizací, xenonovými světlomety, bezklíčovým odemykáním, audiosystémem s měničem na šest kompaktních disků, vyhřívanými předními sedačkami či tempomatem. Oproti předchozí verzi se cenovka zvedla o padesát tisíc, avšak to je více než dobrá cena za to, že z rozporuplného auta vzniklo vynikající.
ČTĚTE TAKÉ: Subaru Impreza WRX STi vs. Mitsubishi Lancer Evolution
Za určitých okolností je Impreza WRX dokonce tím nejlepším ostrým hatchbackem do milionu. To když je na polích i na okreskách bílo a řidiči ostatních vozů přemýšlejí o tom, zda vůbec vyjet. Tehdy je více než zřejmé, že konstruktéři Subaru se trefili tentokrát do černého.
| Subaru Impreza WRX | Volkswagen Golf R | Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart 2,0 Turbo | |
| délka (mm) | 4415 | 4212 | 4585 |
| šířka (mm) | 1740 | 1779 | 1760 |
| výška (mm) | 1475 | 1461 | 1515 |
| rozvor (mm) | 2620 | 2578 | 2635 |
| zav. prostor (l) | 301 | 275 | 288 |
| max. výkon (kW) | 195 | 199 | 177 |
| max. točivý moment (Nm) | 343 | 350 | 343 |
| max. rychlost (km/h) | 209 | 250 | 220 |
| 0-100 km/h (s) | 6,0 | 5,7 | 7,1 |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 10,4 | 8,5 | 10,2 |
| základní cena (Kč) | 898 800 | 978 900 | 839 800 |
Foto: Subaru
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
