VW Golf Variant: když se řekne auto...

Značka Volkswagen používá u svých produktů reklamní slogan Das Auto. Lakonické a nezpochybnitelné, zvláště když je řeč o novém vydání modelu VW Golf Variant.

Prostě auto. Nic víc, nic míň. Možná právě proto je VW Golf už dlouhá léta jedním z nejprodávanějších aut ve světě. Na nic si nehraje, nesnaží se omráčit zbytečnostmi, ale sází na funkčnost. A co platí o krátké verzi, tedy hatchbacku, splňuje i kombi, které wolfsburgská automobilka nazývá Variant.

Kombík postavený na základě modelu Golf se poprvé objevil ve třetí generaci populárního vozu. To bylo v roce 1992, pak sice přišel nadměrečný Golf Plus (skončil, místo něho se objeví Golf Sportsvan), nicméně kombi se nenechalo odstrčit, a tak současný VW Golf sedmé generace dostal i delšího sourozence.

Co říci k  exteriéru? Snad jen to, že kladem je navázání na linie, které model provázejí od jeho zrodu, designéři se nepustili do žádného dobrodružství a stvořili linie, které snesou pojmenování nadčasové. Tohle auto prostě z módy nevyjde. Totéž platí i o interiéru, kde ani několik stříbřitých rámečků nemůže zastřít snahu po čisté automobilové esenci. Všechno je tam, kde má být, nic není navíc, nic není zbytečné či přehnané. Možná někomu schází francouzská rozvernost či útulnější atmosféra v kabině, ale právě tímto přístupem je naplňovaný smysl sloganu. Prostě auto.

Podobný přístup volili i tvůrci Toyoty Auris TS, i když se japonský model podvolil větší exteriérové proměně a vzhledem se posunul výše, Opel Astra ST se zase pokusil ozvláštnit vnitřní prostor sportovním duchem. Avšak kombík je především o praktičnosti, a VW Golf ve velikosti zavazadlového prostoru s přehledem poráží konkurenty (Golf 605 l, Auris 530 l, Astra 500 l). Užitnou hodnotu navíc posiluje dvojitá podlážka "kufru", která zarovnává úroveň podlahy s nakládací hranou a sklopenými zadními sedadly.

Vnitřní prostornost je bezproblémová, dostatek místa mají i cestující na zadních sedadlech, přestože Golf Variant má stejný rozvor jako hatchback a přírůstek délky vznikl protažením zadního převisu o 310 mm. V této souvislosti ještě jeden kladný poznatek - velice dobře jsou tvarovaná sedadla, skýtají nejen oporu, ale také pohodlí. A tahle symbióza je na dlouhých cestách k nezaplacení...

Dvoulitrový turbodiesel pod kapotou je nejsilnějším variantou motoru v nabídce a jeho přednosti o několik koňských délek přesahují slabiny. Mezi ně patří například poněkud hlasitější projev po nastartování, zahřátý na provozní teplotu ovšem akustický výraz podstatně ztlumí a pasažéry neruší. Naproti tomu je velice pružný, na plynový pokyn reaguje bez prodlení a ani ve vyšších otáčkách nepůsobí dojmem, že by mu měl dojít dech. Dá se s ním pěkně upalovat, i když k tomu nebyly při testu podmínky, lze mu uvěřit, že dvoustovku na tachometru pokořit dovede. Přitom klidná jízda šetří náklady na palivo, ani jízda v městském provozu spotřebu nijak výrazně nezvyšuje, to má na starosti dobře fungují systém start-stop. I s popojížděním ve městě zůstala při testu pod šesti litry nafty.

Jízdu zpříjemňuje i naladění podvozku, v našem případě byla zadní náprava víceprvková (tu VW dává do vozů s výkonem nad 90 kW), při průjezdu zatáčkami se kladně projevuje systém XDS, který přibržďuje vnitřní kolo a pomáhá tak jistě držet stopu. Tradičně přesné je řazení šestistupňové manuální převodovky, ocenit zasluhuje také nastavení řízení s elektromechanickým posilovačem.

Nový VW Golf Variant svému legendárnímu jménu ostudu rozhodně nedělá. A právě proto si mohl dovolit i vyšší cenu (mimochodem Octavia Combi se stejným motorem je dražší o 33 tisíc korun). Kvalitou provedení a jízdními vlastnostmi se snaží vynaloženou částku vrátit...

Srovnání parametrů

*akční cena