Elektricky poháněný silniční motocykl, cenově srovnatelný s klasickým strojem se spalovacím motorem, navrhl a sestavil za rok tým studentů a odborníků z katedry konstruování strojů Fakulty strojní Západočeské univerzity. Energeticky úsporný stroj bude poprvé představen na plzeňském náměstí 11. a 12. září na Dnech vědy a techniky. Hned poté ho univerzita začne nabízet možným výrobcům motorek, řekl šéf vývojového týmu Josef Formánek.
"Budeme oslovovat české výrobce, což bych nejraději, i nějaké soukromé firmy. Poskytneme jim kompletní výkresovou dokumentaci. Homologováno je 90 procent součástí, zbývá dořešit držáky akumulátorů, jejichž parametry se dají softwarově doložit," uvedl.
Hlavním cílem bylo udržet cenu na komerční úrovni, která se u strojů podobného typu a výkonu pohybuje údajně mezi 90 tisíci až 180 tisíci korunami. Univerzitní prototyp, který je koncipován jako stavebnice, přišel na 160 tisíc korun, z toho mechanické díly stály 70 tisíc korun, akumulátor 40 tisíc korun a zbytek byla cena elektromotoru včetně řídicí jednotky. Větší série cenu zlevní, řekl.
"Dali jsme si za cíl také modularitu, tedy aby si například člověk mohl zvolit, zda chce převodovku, nebo ne. S ní jsme schopni ještě dále snížit spotřebu elektřiny," uvedl Formánek.
Dvoumístný stroj o hmotnosti 135 kilogramů, což je také srovnatelné s benzinovou verzí, může jet až 130 km/h. Dosavadní lithiová baterie LiFe umožňuje dojezd 100 kilometrů, ale s novým lithio-mangan-titanovým akumulátorem bude 160 kilometrů na jedno nabití z klasické zásuvky, které trvá dvě až čtyři hodiny.
Motocykl, jehož parametry jsou koncipovány pro klidnou i svižnou jízdu, je podle Formánka ideální na cestu po městě. "Pokud by měl nějaký nadšenec zájem, poskytli bychom mu dokumentaci, aby si ho sám postavil," řekl. Stroj je využitelný i v autoškole, protože má přesně regulovaný náběh. Lze na něm naprogramovat zvuk klapajících ventilů.
Univerzitní tým využil vlastní patenty z konstrukce předchozích elektrických vozidel, například motokáry a elektromobilů. "Zvolili jsme lehké konstrukční materiály," řekl student Antonín Max.
Elektromotocykl pohání střídavý trakční motor o špičkovém výkonu 11 kilowattů, ale může mít i 30 kW. Pro úsporu elektřiny je určena například možnost volby jízdního režimu a nastavení rekuperace energie řidičem.
