EU chystá <span>emisní povolenky</span> pro řidiče a kvótu na kilometry

1. 4. 2009 00:01
Přeplněná velkoměsta jsou každodenním obrázkem Evropanů.
Přeplněná velkoměsta jsou každodenním obrázkem Evropanů.

Auta s nízkými emisemi budou mít od unie úlevy.Evropská komise si uvědomila, že snažení automobilek na snižování emisí nestačí. Hodlá zapojit i spotřebitele. Navrhuje proto, aby se ve městech nad milion obyvatel v rámci unie omezil provoz osobních vozů pouze s řidičem v kabině. A má i další nápady jak snížit emise oxidu uhličitého plynoucí do ovzduší z výfuků aut.

Obrázek, který je ve velkoměstech v dopravních špičkách k vidění každý den: ulice přeplněné stojícími auty, v nichž sedí jeden člověk. Často jde o velká SUV nebo luxusní limuzíny. Jenže za pár let může být všechno jinak. Evropská komise totiž přichází s návrhem, který posune koncept dopravy vstříc trvale udržitelné mobilní společnosti.

ČTĚTE TAKÉ: Za volantem prvního elektrického Mini

Plán vychází z předpokladu, že od roku 2015 budou řidiči aut, jež jezdí do centra měst s více než milionem obyvatel, platit poplatek na způsob mýtného. Každé velkoměsto bude mít možnost zvolit částku odpovídající kupní síle obyvatel. Výjimku budou tvořit vozy taxi, záchranné služby a policie stejně jako auta produkující méně než 100 gramů oxidu uhličitého na kilometr. „Mohly by to vyřešit zákazy, jenže těmi chování lidí nezměníme," tvrdí komisař EU pro dopravní omezení Jean-Pierre Culdesac. „Ekonomický tlak se ukázal jako prospěšný prostředek již dříve. Vzpomeňte si na ropnou krizi v sedmdesátých letech, díky níž se zmenšily objemy motorů vyráběných vozů," dodává.

Přeplněná velkoměsta jsou každodenním obrázkem Evropanů.Na zákazy však také dojde. Od roku 2018 by měla auta s jednočlennou posádkou zmizet z velkoměst zcela. Zároveň s omezením vjezdu do center měst hodlá komise zavést několik dalších opatření. Tím nejúčinnějším by měl být systém emisních povolenek, který se již osvědčil v energetice. Majitelé osobních vozů budou mít podle kombinované spotřeby uváděné výrobcem ročně k dispozici určitý počet kilometrů. Ti, co najedou méně, budou moci poukázky na volné kilometry prodávat aktivnějším řidičům likvidujícím planetu Zemi. Zatím se uvažuje o kvótě dvacet tisíc kilometrů ročně. A stejně jako v předchozím případě se omezení nebude vztahovat na ekologická auta produkující do 100 gramů oxidu uličitého na sto kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Za volantem vodíkového Fordu

Poslední navrhovaná změna je nejvíce kontroverzní. Jelikož většina automobilů vykazuje nejlepší spotřebu, a tudíž emise CO2 při rychlosti kolem osmdesáti kilometrů v hodině, stane se právě tato rychlost pro všechna auta povinnou, a to jak na dálnicích, tak ve městech. „V sedmdesátých letech žádná omezení rychlosti neplatila a nehod v přepočtu na počet automobilů na silnicích bylo méně," vysvětluje rozhodnutí komisař Stavros Kalotachos, „Ve městech se pochopitelně předpis striktně vyžadovat nebude." Postihováni by totiž měli být jak ti, co jezdí rychleji, tak pomalejší řidiči. Komisaři k takovému kroku mají opodstatnění. „Auta pohybující se rychlostí nižší než povolenou překvapivě způsobují o sedm procent více nehod než vozidla tuto hranici překračující," jak vyplývá z nejnovější zprávy poradenské společnosti APprehensive Research International Ltd.

Foto: Newspress

Naše nejnovější vydání

TÝDENInstinktSedmičkaINTERVIEWTV BARRANDOVPŘEDPLATNÉ