Nákladné zabezpečení
Českým lokálkám hrozí kvůli EU zánik. Spasí je "vlakotramvaje"?
06.11.2017 12:35 Původní zpráva
Kvůli schválenému unijnímu čtvrtému železničnímu balíčku řeší čeští železničáři problém. Podle nařízení Evropské komise musejí mít vlaky jedoucí rychlostí nad 100 km/h jednotné zabezpečení ETCS, to je však pro regionální dráhy ekonomicky nákladné a jejich modernizace nepřipadá v úvahu. Takzvané lokálky jsou tedy v patové situaci. O možných řešeních debatovali odborníci na konferenci Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici v Českých Budějovicích. Zprávu přinesly stránky zdopravy.cz.
Většina regionálních tratí je u nás nezabezpečena, ale podle nového balíčku musí být při případné modernizaci tratě použito zabezpečovací zařízení v podobě ETCS. Tohle nařízení lze obejít tehdy, když vlaky nepřekročí rychlost 100 km/h. V takovém případě nemusejí být vlakové soupravy nijak zabezpečeny. Kvůli nedostatku financí na požadovanou modernizaci však vlaky nebudou nikdy moci jet rychleji.
"My ty tratě nikdy nezrychlíme. Můžeme udělat to, že legislativně zvedneme tu hranici řekněme na 140 kilometrů v hodině. Ale dovedete si představit, že budete sedět ve vlaku, který se řítí 140 a nebude tam vůbec žádné zabezpečení? Já ne. Slováci to mají na 120, dál bych asi nešel," uvedl svůj pohled na věc generální ředitel Automatizace železniční dopravy Praha Zdeněk Chrdle v rozhovoru pro zdopravy.cz.
Problém se zabezpečením ETCS nastává i v situaci, kdy by stát chtěl trať zmodernizovat a zároveň nechat maximální rychlost do 100 km/h. "Nemůžeme tratě osadit ničím jiným než ETCS. Druhou možností je nedat tam žádný zabezpečovač. Co se tedy stane? Na trati se bude pořád jezdit padesátikilometrovou rychlostí jako před sto lety a ten kraj tam přestane objednávat dopravu. Autobusy budou jezdit rychleji a skončí doprava na desítkách tratí, které postupně zaniknou," nastínil možné důsledky Chrdle.
Změna na vlakotramvaj?
S možným řešením problému přišel ředitel odboru strategie Správy železniční dopravní cesty Radek Čech. Navrhuje, aby se lokálky postupem času přeměnily na jakousi novou kategorii, takzvanou vlakotramvaj. V tom případě by se nařízení Evropské komise drah netýkalo.
"Bude to asi jediná cesta, jak se vyhnout poměrně masivnímu rušení těchto drah v návaznosti na to, jak se bude zhoršovat jejich technický stav. Řada těch drah je na hranici své provozuschopnosti, a bude velmi obtížné je udržet v nějakém použitelném stavu," uvedl Čech na konferenci.
S tímto návrhem se ale Chrdle neztotožňuje. "Budu mít motorák a řeknu, že to je vlakotramvaj? Vůbec nerozumím tomu, co tím chtěli básníci říci. Mimo jiné by to znamenalo odříznout tu lokálku od zbytku sítě a ten vůz bude muset pendlovat jen tam a zpátky," vidí v návrhu komplikace.
Jinou možností je vyjednat si v Bruselu výjimku na zavedení jiného, levnějšího zabezpečení. Jednání by ale trvala dlouho a ani není zaručeno, že by případný návrh unie schválila.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.