Spor na železnici
Postavil se protihlukové zdi a donutil úřady přemýšlet
12.01.2014 18:48 Původní zpráva
Na tuzemské železnici definitivně skončil jeden z nejdéle trvajících sporů. Po čtrnácti letech vyhrála rodina Brzákova z Úval u Prahy boj s větrnými mlýny a přesvědčila úřady, aby před okny jejich domu nestavěly pět metrů vysokou protihlukovou zeď. Podle nové dohody s železniční správou vyroste na místě zídka o poznání nižší. A to navíc jen tehdy, pokud bude trať i po své rekonstrukci stále příliš hlučná. Dosud byl přitom postup přesně opačný. Zdi se stavěly napřed, nehledě na to, o kolik hluk snížila výměna kolejí.
Nejde jen o vítězství Brzákových, jejich dohodu se Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) ocení statisíce pasažérů, kteří jezdí po nejfrekventovanější české trati z Prahy do Kolína, na které Úvaly leží. Ukončení sporu totiž otevře cestu k modernizaci trati a její přestavbě na koridor. V celém úseku se tak zvýší rychlost až na 120 kilometrů v hodině a opravy se dočká také značně zašlé úvalské nádraží. Stavět by se mělo začít už na jaře.
Podle Luboše Brzáka jde v danou dobu o nejlepší možný kompromis a stejně situaci vidí i SŽDC. "Došlo k unikátní dohodě se všemi obyvateli bydlícími v daném místě i s hygieniky. Rozhodlo se, že se založí základy na protihlukovou zeď, po rekonstrukci trati se provede hluková studie a protihlukové opatření se následně přizpůsobí výsledkům. Nejpravděpodobnější je, že se v tom místě nějaká zeď bude muset postavit, ale rozhodně nebude muset být tak vysoká, jak se původně počítalo," popisuje plánované řešení mluvčí železniční správy Jakub Ptačinský. Podle něj by mohlo být úvalské řešení návodem, jak postupovat i na jiných místech republiky. "V takovýchto hraničních případech, kdy skutečně není jasné, že v daném místě musí zeď stát, by se mohl tento postup použít," říká.
To je oproti předešlému stavu posun dopředu. V minulých letech bylo totiž zcela běžné, že se zdi vyprojektovaly napřed podle hlukových měření na staré trati. Nikdo se nezabýval otázkou, že po rekonstrukci trati bude provoz vlastně tišší. Hlavní železniční tahy v hustě obydlených územích tak prakticky kompletně obklopily vysoké protihlukové stěny a vznikaly tak jakési bobové dráhy. Výhled z vlaku nově skýtá jen pohled do ubíhající betonové zdi. Ukázkovým příkladem je například trať z Prahy do Benešova, kde se požitek z jízdy malebnou krajinou prakticky zcela vytratil.
Do budoucna by takovémuto zabetonování měly bránit i takzvané nízké protihlukové zdi o výšce jen 70 centimetrů, které dokážou odstínit největší hluk od kol a ložisek vlaku. V současné době se tyto "minizdi" testují na dvou místech v Česku a na jedné moravské trati.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.